長安逸動純電動汽車無法上電故障檢修

一輛行駛里程約5。8萬km的2015年長安逸動純電動汽車，電動機總功率為90 kW。該車因開啟點火開關後無法上電而被救援至店內維修。

檢查分析：維修人員接車後檢查，發現開啟點火開關後，儀表板中的動力電池故障指示燈、系統故障指示燈、動力電池斷開指示燈及跋行模式指示燈點亮，車輛無法ready，不能換擋行駛（圖1）。

用故障診斷儀對車輛進行檢測，電池管理系統（BMS）中存在2個故障碼：P1B08—單體電壓過高四級故障；P1B0B—單體電壓過低四級故障。這2個故障碼均為靜態故障。分析這2個故障碼生成的原因：當車輛BMS監測到動力電池單體電壓過低和過高時，故障診斷儀透過讀取的資料流生成故障碼。因此可以初步確認，該車輛因為動力電池的單體電壓壓差過大，超過規定標準，所以引發動力電池故障。

讀取電池管理系統的資料流，發現動力電池單體電壓最高為4。5V，最低為0。0V，對應的電池單體編號分別為6號和22號（圖2）。該車輛採用的是三元銼電池，單體最高電壓為4。2V。根據故障現象以及上述檢測，懷疑故障原因可能有： BMS單體採集電路故障；BMS單體資訊採集模組故障；電池單體故障。

執行高壓安全斷電，拆卸動力電池總成，開啟動力電池蓋，找到6號單體及22號單體位置（圖3）。用萬用表測量動力電池的6號和22號單體電壓，發現6號單體電壓確實高達4。5V，確認單體電壓過高故障；而22號單體電壓測得為3。7V，正常。由此說明，可能是單體電壓採集線束或者BMS單體資訊採集模組出現了故障（圖4）。

用萬用表對採集線束的通斷性進行測量，發現採集線束的電阻均低於0。1，採集線路無故障，因此故障點集中在BMS單體資訊採集模組上。維修人員決定更換BMS控制單元，結果在拆卸過程發現BMS控制單元有維修過的跡象（圖5）。與使用者確認得知，BMS控制單元的確進行過維修，但是未能修好。維修人員隨後更換了同型號已確認沒有問題的拆車件BMS控制單元（圖6）。

動力電池6號單體電壓為4。5V，高於該車型單體最高電壓4。2V，因此6號單體一定是因為強充導致的過充。但是由於無法知道具體哪個單體被過充過，所以需要對所有的動力電池單體進行電壓測量。維修人員沒有長安專用動力電池上位機，因此只能使用新能源專用萬用表對動力電池單體電壓進行測量，結果1號～6號單體電壓為4。5V，23號～46號單體電壓均為4。1V左右，其他單體電壓均為3。7v左右。

根據測量結果，需要將23號～46號單體電壓降至3。7V。而由於1號～6號單體電壓過高，需要檢查1號～6號電池是否存在鼓包現象。檢查發現，1號～6號電池單體的確有鼓包現象，因此需要更換1號～3號電池模組，也就是1號～6號電池單體的位置。

故障排除：由於無法購買到合適的模組，所以只能購買電池單體進行組裝。根據模組結構，採用先並聯再串聯的方式，將單體組裝成所需要的電池模組。在此過程中，維修人員發現4號單體的電壓採集電路連線位置錯誤，懷疑是之前維修動力電池管理系統時的失誤。維修人員及時發現並將採集線束連線至正確位置。

因購買的電池單體電壓均為4。0V，所以需要先將單體電壓放電至3。7V（圖7），之後採用動力電池均衡儀將電壓進行均衡，保證所有單體電壓均處於一致狀態。對於23號～46號單體，也採用先放電再均衡的方法，以保證動力電池內部所有的單體電壓保持在3。7V（圖8）。