說起富奇汽車可能70、80後還有點映像90、00後們應該沒幾個記得了。但是如果我說大乘汽車只要是最近比較關注汽車新聞的小夥伴應該都有一些瞭解，大乘的生產資質追根溯源的話就是從富奇汽車那裡來的。
說起富奇汽車其實和大多數軍轉民的車企差不多都開始於三線建設時期，上世紀六十年代中期中蘇關係緊張，美、臺又對我東南沿海虎視眈眈，在這樣的背景下我們開啟了一場轟轟烈烈的三線建設，無數先輩背井離鄉投身大西南、大西北為我們的工業建設奉獻了自己的一生！三線人戲稱自己是：“獻完青春獻終身，獻完終身獻子孫”東風汽車的前身中國第二汽車製造廠、神車五菱的前身柳州拖拉機廠以及富奇汽車的前身南昌汽車製造廠都是當年三線建設中的一部分。
1969年，在原隸屬於交通部的南昌交通學校基礎上成立了南昌汽車廠，同時從洪都機械廠、南昌通用機械廠、江西拖拉機廠、南昌柴油機廠、江西柴油機廠等十幾個工廠抽調精幹技術力量，共同支援南昌汽車廠的後期建設。
1969年10月南昌汽車廠出於“戰備”需要搬遷到了撫州，撫州人民的汽車夢就此被點燃！。同年11月，南昌汽車廠更名為江西八面山汽車製造廠。1973年5月，再次更名為撫州汽車廠。從屬關係也是幾經轉換錯綜複雜我到現在也沒搞明白那個時候的撫州汽車廠到底歸哪個單位領導。
1982年撫州汽車廠總算理清了關係和思路，從北汽引進了212吉普車身製造專案。從此開始了配套生產階段。
富奇汽車正式開始整車製造要追述到上世紀八十年代中期，究其原因還是鄧大人關於中外合資建廠造車報告的批示讓國內的汽車製造業得到了放鬆和發展。1985年撫州汽車廠看準時機開始了整車製造業務並從北汽引進了212、213的生產資料開始了富奇212、213的生產。
這個階段的富奇開啟了走向輝煌的道路，在當時的廠長周毅候的主持下富奇開始引進技術、人才、資金並相繼開發出了214和121等車型
其中富奇的214車型更是國內第一批出口車型之一，從八十年代中期到2000年這十年可以說是富奇最風光的十幾年了。
從2000年開始富奇就進入了很長時間的低迷混亂階段，2000年國內開始放寬機動車製造行業准入標準，也就是在這個階段像吉利、奇瑞、比亞迪、力帆等等這些企業拿到了夢寐以求的準生證，再加上中國進入WTO各色國外品牌湧入中國，中國汽車工業進入了“井噴”發展模式。隨之而來的就是當年的國有汽車製造企業的“大混改”。各個車企間透過相互合併、拆分、聯合意圖將國內汽車產業打造成規模化叢集化的汽車產業叢集。
在這樣的大背景下富奇也開始在各單位間流轉，2003年9月被河北中興汽車收購，富奇所有員工就地身份轉換，改制成為江西中興富奇製造有限公司。2004年8月富奇的從屬關係從中興汽車改到了其母公司浙江華翔集團並更名為江西華翔富奇汽車有限公司。也就是在這個階段富奇推出了富奇版霸道，富奇6500 。也出現了同一輛車三個名字的奇景，這輛車分別懸掛過富奇標叫6500，中興標叫富奇6500 至於華翔富奇6500是兩種標都用過。
因為長期銷量平平，2007年8月華翔無力再繼續經營富奇汽車便把他賣給了上海弘鼎投資，奈何上海弘鼎一不會經營二不動汽車最終在2009年3月全面停產。
2009年十月撫州當地不忍富奇消失，於是把富奇弄了回來交由五礦集團代管，並在同年成立了撫州多尼爾房車有限公司準備乘用車、房車、改裝車、專用車多方發展，就在五礦集團雄心勃勃準備帶著富奇大幹一場的時候，一紙通知下發又改變了五礦集團和富奇的命運。2009年11月國資委下發通知要求所有央企不得脫離主業發展副業，同時把五礦集團轉由港中旅集團接管。2010年11月再轉由中信房產集團接管。富奇又一次成了沒孃的孩子。
2013年1月富奇被江鈴集團全資收購更名為江西江鈴集團輕型汽車有限公司從此結束了富奇這十年顛沛流離的日子。2013年10月富奇工廠內，第一條江鈴皮卡下線，標誌著富奇牌汽車正式退出了歷史舞臺隨之而來的是江鈴騏鈴皮卡
四年後的2017年5月，由於江鈴本身的產品銷量不足以支撐多個生產基地的產能，富奇工廠開始與江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司重組。2018年1月，公司正式更名為“江西大乘汽車有限公司”。富奇又一次走進了一個嶄新的時代。富奇這個年過半百的老牌國有車企與一位年輕的私營企業開始了又一段姻緣。
如今2019年已經過去，在過去的一年裡大乘汽車的相關資料表示去年一年其產銷量不足七千臺。上一個年度中金壇工廠也已經成了掌門人吳瀟父親吳建中的眾泰汽車代工廠，富奇工廠的狀態也是可想而知。再加上今年又趕上了汽車行業整體的寒冬，大乘可能是岌岌可危。富奇汽車可以說是又一次走到了命運的三岔口，未來究竟如何猶未可知。
當年鮮衣怒馬的富奇汽車如同白衣少年一般傲立船頭，如今的富奇已是年過半百的中年油膩大叔也開始了自己的中年危機，忘記了自己曾經的名姓，希望富奇能憶起初心。我相信未來可期，若富奇歸來定更甚少年郎！
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