比亞迪停產燃油車，一時衝動還是自斷退路？

4月3日，比亞迪汽車正式宣佈，根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。比亞迪方面表示，“這標誌著，比亞迪成為全球首個正式宣佈停產燃油汽車的車企。”

在其他車企都還把停產燃油車目標鎖定在2025年及更晚的情況下，比亞迪卻晴天一聲震雷，把同行們驚呆了。因為，不管怎麼說，在比亞迪2021年的業績中，燃油車的收入還在3成左右，突然放棄，對企業的影響還是挺大的。可是，比亞迪就這樣做了，自然，會引起同行的驚訝。

那麼，比亞迪為什麼要這樣做，而不給自己的轉型留下更多空間，到底是一時衝動還是自斷退路呢？客觀地講，這應當是一種自斷退路，讓企業能夠更加專心於做新能源汽車，從而能夠更好地確立企業在新能源汽車領域的地位和影響，更好地搶佔新能源汽車市場。從主觀上來講，燃油汽車對比亞迪來說，競爭力是不強的，是在逐年減弱的，即便保留，也是“混日子”，實際並沒有太大的價值。與其“混日子”，不如斷臂求生，早一點停產燃油車，專注於新能源汽車。

只是，新能源汽車市場，也不是誰都能輕而易舉就能佔領的，從特斯拉等國際知名企業到國內其他新能源汽車生產企業，眼睛都盯著新能源汽車這塊蛋糕呢，且都是虎視眈眈，都是飢不擇食。因此，比亞迪要想獲得更大的市場空間，絕不是一件容易的事。就算2021年在新能源汽車市場佔有率增長了近8個百分點，達到了17。1%，這也不能說明比亞迪的新能源汽車已經具有足夠的市場競爭力。中低端結構的比亞迪汽車，要想真正在新能源汽車市場有影響力，就必須向中高階乃至高階領域拓展。而這，恰恰是比亞迪汽車最難突破的一個點。

未來的新能源汽車市場，絕非依靠中低端汽車就能打天下的。特別是技術和品牌問題，是新能源汽車最核心的問題。過去相當一段時間，中國汽車行業一個十分突出的問題，就是自主創新能力太弱，企業自主創新的意識極弱，因此，中國汽車市場行走的，大多是歐美國家的汽車。比亞迪作為一家中國企業，在自主創新方面還是很有特點、很有想象空間的。縱然比亞迪汽車還無法與歐美國家的品牌汽車相比，影響也已經形成，已經成為中國汽車生產企業的一個標誌性企業。只是，如何才能突破技術瓶頸、從中低端向中高階、高階邁進，更好地體現品牌效應，對比亞迪來說，是一個大難點，也是一個必須攻克的難點。

比亞迪主動切斷退路，在全球率先停產燃油汽車，實際也是想先發制人，想透過這樣的方式，提升企業的市場影響力和在消費者中的聲望，從而啟用消費者對比亞迪汽車的喜愛，讓比亞迪汽車成為新能源汽車領域的主要競爭者之一，與歐美國家新能源汽車一比高下。設想無疑是非常好的，就看企業如何在技術、品牌方面發力了。對比亞迪來說，要想戰勝特斯拉等國際知名企業，確實是一個十分嚴峻的挑戰。