文|二哥頭
10月27日，寧德時代與現代摩比斯簽署可一項技術許可與合作意向協議。不過這一大單有點特別，它不僅僅是電池供應，還有專利技術。
根據協議的內容，寧德時代將授權現代摩比斯使用CTP技術，並支援摩比斯在韓國乃至全球範圍內的CTP相關電池產品供應。
眾所周知的是，摩比斯是現代集團的親兒子，現代集團下的電池包均由其供應，再一個，韓國廠商在動力電池包括LG，三星 SDI、SKI 在內，均是行業內頂級的動力電池供應商。
寧德時代打入韓國內部的意義不言而喻，如果用一個成語來形容，那就是直取蜀漢。
順勢的，這就引出一個問題，為什麼摩比斯要捨近求遠，放著LG、SDI、SKI不用，偏偏選擇寧德時代呢？
其實這個問題可以分為兩個方面來講，首先， LG化學，正在遭遇嚴重的信任危機。
10月22日的時候，通用汽車釋出了一則宣告，稱已與LG電子達成召回費用協議，後者將向通用支付召回雪佛蘭Bolt電動汽車大概95%的成本費用，賠償金額共計19億美元。
再往前，今年3月，LG化學和現代汽車同意以7：3的比例分攤召回8。2萬輛電動汽車用於更換電池的費用，召回總費用高達1。4萬億韓元。
兩起召回事故的最終原因均是被發現電芯存在故障，資料顯示，從2019年3月至今，雪佛蘭Bolt車型已發生13起自燃事件；2018年以來，現代Kona已經遭遇至少15次起火事故。
基於目前LG化學所遭遇的信任困境，在國際市場上LG化學也是不可避免的遭到了質疑，10月25日，網上有訊息透露，通用首款奧特能平臺純電動SUV車型凱迪拉克LYRIQ的電池供應商中並沒有LG新能源的身影。
甚至於韓國本土企業也開始有意無意對LG進行排擠，2月份有媒體報道寧德時代將從 2023 年開始為現代純電平臺 E-GMP 的量產車型供應電池，合作金額接近百億人民幣，但 LG 卻並未出現在現代集團 E-GMP 平臺的電池供應商名單中。
LG化學這邊正深陷沼澤，另一邊的寧德時代卻越戰越勇。
2019年，寧德時代CTP高效成組技術首次亮相，其各項引數便震驚行業，用官方話語表示：電池包體積利用率可以提高15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升50%，電池包能量密度提升10%-15%，可以達到200Wh/kg以上，電池的製造成本也大幅降低。
而截止目前，寧德時代的客戶包括特斯拉、蔚來、小鵬、大眾、賓士等國內外一系列知名主機廠，其電池的效能已經得到廣泛驗證。
SNE 最近公佈了今年 1-9 月，全球動力電池累計裝機量排名 TOP10，寧德時代動力電池裝機量以60。9GWh，位居第一，市佔率達到了誇張的30。9%，幾乎與LG、SDI、SKI三家之和持平。
所以總結來看，此次寧德時代的技術出海，讓我們看到了中國新能源汽車產業強勢崛起的一面，也只有掌握核心技術，中國才能從製造大國變成製造強國。
