都說日本車省油省心好用，人們對日本車的認可度很高。馬自達也是一個掛著日本身份證的品牌，但是它的銷量與同為日本企業的本田豐田相差甚遠，消費者口中都洋溢著對馬自達的讚美，而行動上卻總是下次一定。究竟是什麼造成了馬自達這種叫好不叫座的局面呢？接下來我們一起去看看。
1.馬自達的黑科技運用到量產車型上比較費勁
轉子引擎是馬自達的一大標籤，畢竟對於轉子引擎有深刻研究的僅此一家。馬自達對於轉子引擎的執念，可以說是人盡皆知。有錢了就搞轉子，沒錢燒了就掙錢搞轉子是馬自達近些年來所做的事情。
轉子引擎具有體積小，轉速高的特點，非常適合用在高效能跑車上。天才與天才之間總是惺惺相惜的，《頭文字D》動畫中的高橋兄弟正是轉子引擎的死忠，無論是哥哥的FC、還是弟弟的FD，都能夠將“每次過彎都推頭”的GTR R32送去鈑金，這足以證明轉子引擎的實力。
而轉子引擎的問題在於，轉子引擎難維護、油耗高等特點使得它很難推向市場，日益嚴苛的排放政策更是加速了轉子引擎的滅亡。雖說馬自達掌握著轉子引擎這項黑科技，但是這項技術並沒有條件大規模推出市場，全國會修的“工匠”也屈指可數，導致轉子引擎變成了極少數硬核玩家的玩具。所以馬自達的轉子引擎對銷量的影響可以說是微乎其微。
本田就是一個很好的例子。本田自2012以發動機製造商的身份重回F1後，取得的成績越來越好，如今已經具備了奪冠的實力。但是本田還是決定在2022年推出F1這項運動，因為他們知道參加F1要投入大量金錢，而從中研發的技術又難以用在量產車上。
壓燃發動機也是馬自達一意孤行的代表產品，這款成本高昂的發動機用在馬自達三昂克賽拉上，售價高達20萬。先不說壓燃發動機如何厲害，光是價格就拒絕了一大批消費者，20萬這個價位可以買到已經可以買到本田豐田級別更高的B級車了。
在對手們都在走渦輪增壓路線時，馬自達的創馳藍天發動機也並沒有什麼優勢，2。0昂克賽拉8秒多的加速成績已經遠不如想本田思域為代表的渦輪增壓產品。要知道，運動型車沒有動力就輸了一大半了。
本田有IMMD混動技術，豐田的THS混合動力技術也是全球聞名。而馬自達卻在雙積分的政策下，推出了一款畫風清奇的油改電車型。在全球電動化的程序下，馬自達的步伐顯然慢了一些。
2.馬自達的堅持與中國消費者的空間需求背道而馳
造型設計上我們就能看出一點端倪。
馬自達的車型為了追求跑車樣式的造型，會將旗下車型的發動機艙都造得很長。一臺車的長度就擺在那裡，既然車頭長了，乘坐的空間必然會受到壓縮。所以馬自達車型的後排空間在同級佔盡劣勢。
年輕人喜歡又怎麼樣？家裡的人來到馬自達的展廳，一坐進後排就覺得這車怎麼這麼小，往往就沒有後面的故事了。
我們再來看看同樣標榜運動型A級車的本田思域是怎麼做的。思域使用了短車頭的設計，乘坐空間自然不會差。
後排的腿部空間還是很舒展的，正是這樣全能的車型才能在中國市場有不錯的表現。既能夠滿足自己對於運動型車的追求，又可以保證家人的乘坐體驗，這也就是思域的財富密碼。
總結：馬自達這個來自日本的小廠，在體量上當然是難以跟本田豐田所匹敵的，他們自詡二線豪華品牌，目前的銷量對於他們來說已經非常滿意了。馬自達二線豪華品牌的口號並不是隨便說說的，更為瘋狂的後驅阿特茲、後驅CX-5還在路上呢！嗯，這就是馬自達，屬於少部分人狂歡的馬自達。
