在汽車市場，每一個細分領域都有一款標杆產品，引領著該細分領域的走向。作為七座中型SUV的霸主，漢蘭達這些年來無疑是最“受傷”的一個，凡是7座中型SUV，新車上市總是把漢蘭達作為競品車型。
“劍指”漢蘭達、“吊打”漢蘭達、“錘爆”漢蘭達等用語比比皆是。可最終結果是，沒有一個能把漢蘭達“幹掉”。
2009年廣汽豐田漢蘭達在國內正式上市，至今累計銷量已超100萬臺；而漢蘭達的全球銷量更是超過445萬臺。另外，它還是同級保值率No。1，1-3年保值率高達87。09%，簡直是汽車界的理財產品。
雖然漢蘭達擁有絕對的統治性地位，但並不能阻止它的自我突破。面對不斷年輕化、需求多樣化的消費群體，廣汽豐田交出了第四代漢蘭達這份答卷。
全面升級，補齊短板
正所謂“金無足赤，人無完人”，第三代漢蘭達也不例外。只不過它的優點蓋過了它的缺點，所以才會受到車主們的一致好評。在TNGA架構誕生之前，豐田的產品更多秉持中庸之道，第三代漢蘭達作為上一代的產物，在豪華、駕控、智慧、安全方面還是有著很大的升級空間。
第四代漢蘭達的到來給人煥然一新的感覺。基於豐田TNGA-K高階平臺打造，顏值更高、空間更大、動力更強、車機更智慧、安全性也進一步升級。過去的槽點被針對性地進行了升級調整，這就是廣汽豐田的厲害之處。
在第四代漢蘭達的品鑑會上，甚至連購買第三代漢蘭達不久的車主都心動不已，紛紛表達出置換的意願。
外觀方面，新車整體設計語言風格更加年輕化，著力塑造“力量型紳士”。採用了全新上下分體式梯形進氣格柵以及兩側柔和的立體曲面，搭配車身多處力量感十足的線條，展現出新車的寬大感與厚重感。而全新造型的前後大燈，在貫穿式前傾腰線與溜背式懸浮車頂的襯托下，增強了不少的視覺衝擊感。
內飾方面，第四代漢蘭達也進行了大幅升級。設計層面更多運用豐富多變的曲面，車內大面積使用觸感細膩的皮質包覆，呈現出更高的品質感。雙12。3英寸的全液晶儀表和中控顯示屏的加入，盡顯科技、時尚感，Carplay、 Hicar等在內的車載智聯絡統應有盡有。
語音識別、家電連攜、小程式等功能應有盡有，還可透過“豐雲悅享”實現手機對車輛的車況查詢、遠端控制等服務，大大提升了使用者日常用車的便利性，讓使用者能享受到更全面的智慧化生活體驗。
安全配置方面，最新一代Toyota Safety Sense智行安全自然是必不可少的，這也是TNGA架構的一大特色。PCS預碰撞安全、LTA車道循跡輔助、AHB自動調節遠光燈系統等，相比於第三代漢蘭達可謂是有著質的飛躍，為使用者提供更加安全的出行保障。
空間、動力再進階，打敗漢蘭達只有它自己
眾所周知，漢蘭達作為一輛中型7座SUV，空間方面是有著巨大的優勢，第四代漢蘭達更是有過之而無不及。其車身尺寸全面升級，長度及軸距比上一代增加60mm，長寬高分別為4950mm/1930mm/1730mm，軸距2850mm，搖身一變成為廣汽豐田TNGA家族首款豪華大型SUV。
當然，變化的不只是尺寸。第四代漢蘭達第二排座椅滑軌延長30mm，使二排空間更加寬敞之外，也讓第三排乘客上下車變得更為方便、優雅。另外，二排和三排同樣支援4/6分割，行李廂長度也增加了60mm。
如此一來，新車將比現款車型有著更大、更豐富的儲物空間，乘坐空間也更為舒適、便捷，無論是長、短途出行，都能帶來更暢快、更自由的全場景生活享受。
而第三代漢蘭達能有如此高的口碑和保值率，其實和它的動力系統有著很大關係。其2。0t發動機是日本原裝進口的，能輸出162千瓦的最大功率和350牛米的峰值扭矩，百公里綜合工況油耗最低僅為8。2L。但因為發動機供應量不足的問題，也進一步導致了漢蘭達產能不足、加價等車現象的誕生。
第四代漢蘭達首次匯入TNGA 2。5L全新增強版第四代THSⅡ豐田混合動力系統，綜合功率高達179千瓦，百公里油耗低至6。1L，最高續航達1000km。以資料佐證、用實力演繹，原來動力和油耗兩者是可以並存的，這將是新車的一大亮點所在。
此次品鑑會中，內部人士還透露了一個非常重要的資訊，那就是全新漢蘭達將與第三代漢蘭達同堂銷售一段時間。那是否意味著現款漢蘭達加價等車現象或會減弱，而第四代漢蘭達的售價將會提高不少？
1+1＞2，加價等車或消失
即使漢蘭達是一款綜合實力和口碑都很不錯的車型，但對於一些著急用車的使用者來說可能並不太友好，畢竟，加價、等車已經是購買漢蘭達的常規操作。
據內部人士透露，第四代漢蘭達將在老廠區以及第四生產線分別投產，總體規劃產能在9萬輛左右。以第三代漢蘭達2020年95304輛的累計銷量來看，第四代漢蘭達上市後，加價等車的現象依然會存在。
但是，隨著廣汽豐田漢蘭達的的兄弟車型——皇冠陸放的到來，加價等車的現象或將有所緩解。據訊息顯示，皇冠陸放將會由一汽豐田負責生產，規劃年產量約5萬輛左右。新車上市後，將會給予那些原本鍾情於漢蘭達的潛在購車群體更多的選擇。
漢蘭達和皇冠陸放，就好比如RAV4榮放和威蘭達一樣，是豐田在國內慣用的雙車戰略。兩車在三大件方面是一樣的，只是外觀內飾方面存在差異。假如漢蘭達加價等車的現象依然存在，那麼轉投皇冠陸放的使用者或不在少數。
隨著產量的提升以及兄弟車型的上市，漢蘭達的加價等車現象是否會有所緩解？還是會出現1+1＞2的局面，進一步提升豐田在中國的銷量？這都是非常令人期待的。
鍾述
第四代漢蘭達的到來印證了一句話，那就是“比你優秀的人都在努力，你有什麼資格不努力。”設計更年輕、運動化，用料搭配更具豪華感，智慧科技配置也同步升級，在補齊短板之後全新漢蘭達的產品力再上一個臺階。再加上一個更具誠意的售價，又是一款妥妥的爆款車型，將繼續領跑大7座SUV細分市場，為廣汽豐田年產銷百萬臺的目標構築起穩健的根基。
