過去標緻旗下車型只有高配“炫酷”的情況，沒少被車友們“吐槽”。不過自從標緻508L推出開始，這一狀況有了很大的轉變。在保持過去對於車輛用料和工藝上高水準的同時，車輛的配置分佈也更加具有親和力，加強了價效比和實用性。標緻508L也被認為是品牌在產品營銷上的一個“轉折點”。
前不久，標緻508L迎來新款，在定價基本不變的情況下，對車輛的顏值和配置都進行了升級。加上原本就富有科幻色彩的內飾氛圍，以及1。6T+6AT和1。8T+8AT這兩種熟悉的動力系統加持，產品力應該得到了進一步提升。新車依舊保持5款車型，官方指導價為：15。97-22。47萬元。
自動變速箱的選擇越來越少了
對於標緻508L身處的合資中型車市場，一來前面有本田雅閣這類正當紅的車型佔據主流，其次像現代索納塔等車型也躊躇滿志的要“收復失地”。面對它們，新款標緻508L有哪些優勢和不足呢？
首先在中型車比較重要的空間板塊，雖然有“L”加持，標緻508L也只是在尺寸上與本田雅閣互有勝負，在與現代索納塔的對比中，車長和軸距都有比較明顯的差距。不過有一點意外的是，海外版標緻508作為一款轎跑風格的車型，雖然國內進行了“本土化”，但國產後的標緻508L居然車身高度相比另外兩款競品都要更出色一些。當然，從後排頭部空間來說，這自然是有益的。
至於動力方面，標緻508L具備一定優勢。且不說那臺最大功率125kW調校的1。6T發動機已經足夠“能打”，最大功率155kW的1。8T動力門檻也並不算高。與之匹配的愛信6AT/8AT，在同級別已經快成為“瀕危物種”，在“選擇”越來越多的當下，不少消費者也懷念過去自動變速箱主流的時代。
不過這點現代也可以滿足，索納塔2。0T版本也配備的自家的8AT變速箱，門檻和標緻508L差不多。不過低配1。5T發動機與7速乾式雙離合變速箱的組合有點拖後腿。本田雅閣燃油版本配備的1。5T動力，143kW的最大功率在面對同排量對手的時候確實優勢明顯，但高配要麼弱化配置需求選擇混合動力，要就只能妥協動力追求配置了。
越是高配，增配越給力
新款標緻508L入門的360THP PureTech 先鋒版（指導價15。97萬元），從價格上來說確實很誘人。這次新款特地省略了舊款比較“雞肋”的被動行人保護配置，然後將大黑邊的8英寸中控屏升級為全系統一的10英寸。這毫無疑問地提升了內飾的整體視覺效果。但還是隻給2個安全氣囊有點說不過去了。加大了螢幕，卻又不給倒車影像。倒是12。3英寸的全液晶儀表和自動空調都是標配。
緊接著的360THP PureTech 駕趣版（指導價17。57萬元），這次改款的路子跟先鋒版基本一樣。至於它和低配1。6萬元的差價，除了補上了氣囊數量，還有定速巡航、可開啟全景天窗、主駕駛座電動調節、全LED大燈等配置。基本上還是對得起差價，該車型也更適合被看做是“入門版”。
進入1。8T車型之後，增配的力度進一步加大了。400THP PureTech 駕控版除了前面提到的部分，還升級了車道偏離預警、交通標識識別、自適應遠近光，以及前排座椅都提供電動調節等。動力系統的差異，以及完善的主被動安全配置，和無鑰匙進入、真皮方向盤等細節補充，讓該車型更符合中型車的氣質。
至於高配的兩款車型，售價門檻就有點略高了，指導價紛紛超過了20萬元。值得一提的是，新款標緻508L的頂配車型還升級了車道保持輔助，以及全速自適應巡航。這在舊款車型上是需要付費選裝的。果然越是高配，升級的力度反而越大。
總結：
標緻508L自推出以來，確實擔得起標緻在國內轉型的先驅身份。這次改款幾乎在保持原來的定價基礎上，對每一款車型的配置都進行了針對性的升級。加上原本在動力系統上的“厚道”，新款標緻508L整體得到升級是毋庸置疑的，如果在走量的中低配車型上，能夠更進一步，相信市場效果會更加出色。
