雖說在現如今“電氣化”大潮中，德系傳統豪強大眾的純電車型佈局起步並不算早。但畢竟先前有著多款油轉電車型作為鋪墊，使得大眾在發展純電車型時，似乎也能顯得得心應手。這不，繼緊湊型SUV ID。4與中大型SUV ID。6之後，現階段ID系列中定位最親民的緊湊型兩廂車ID。3，也經由上汽大眾完成了國產。
其實熟悉大眾的朋友大多清楚，ID。3其實是MEB平臺和大眾ID系列的開山之作，該車在歐洲新能源汽車市場正面擊敗了特斯拉，成功登頂銷冠位置。此次引進中國說明了大眾對於該款車型以及中國汽車市場的重視程度。
那麼這款車開起來表現如何呢？10月19日我來到了上海與ID。3度過了三天的時間，在這三天的試駕體驗中，除了常規的社會道路，還貼心的準備了上海國際賽車場內的賽道場地試駕環節，藉此機會充分感受大眾ID。3在駕、乘兩個方面的綜合體驗。
變化由內及外
前臉部分的格柵採用封閉式設計，車底下包圍處浮雕設計保險槓外圍增加了大燈模組，讓整車在細節方面十分耐看。新款車型依舊具備ID系列車型家族化的LED燈帶，並且該條燈帶連線了中間可發光的大眾品牌標識以及兩側前大燈組，點亮時的辨識度極高。
ID。3車身側面設計比較短小精悍，並且該車採用了短前後懸，長軸距的設計思路，四輪儘量靠近四角，對於座艙內的縱向空間提升有著較好的幫助作用，並且新車還與車底部位匹配了海星花瓣式低風阻輪轂，採用了20英寸雙色設計，為整個車身側面增色不少。
車尾的設計飽滿有力，“手槍”式的不規則尾燈造型獨特，內部採用了經典的蜂窩狀元素，點亮後透露出律動的美感。
車身尺寸方面，新款車型的具體長寬高分別為4261×1778×1568mm，軸距為2765mm，如果單看車身長寬高資料的話，與第8代高爾夫相差不大，但是其軸距水平卻達到了2765mm，甚至超越了A+級轎車大眾速騰，這也為該車帶來了更為寬裕的車內乘坐空間。
ID。3在車身色上選用了多種潮流用色，提供極光綠、賽博黃、超導紅、離子灰、晶質白5種車身顏色，展現前衛風格，並且還打造了三個主題包外加獨特的皎月金星面板包，帶來極具個性的內外飾組合，把選擇權完全交個了使用者。
立體雕塑感的裝飾面板貫穿整個中控臺，搭配10英寸懸浮式中控大屏營造出未來觀感，得益於可與主流SUV水平媲美的長軸距設計，ID。3的大乘坐空間可謂寬敞舒適。
車內配色採用了和車身顏色同風格，整體中控臺造型也很簡潔，這一設計靈感來自於歐洲的印象派油畫，透過不同顏色的組合，呈現出豐富的顏色和光影變化。
10英寸懸浮式中控大屏營造出強烈的科技氛圍，內建了上汽大眾智慧車聯絡統，搭配上汽大眾超級APP，可以讓車主在充電、導航、娛樂、控車、出行時盡享線上服務帶來的用車樂趣。
作為一款優質的純電動車型，上汽大眾ID3在車內功能匹配方面自然也不會讓我們失望，該款車型車內可透過AR-HUD增強現實抬頭，顯示系統將相關的行車資訊，導航資訊等關鍵資訊投射於主駕駛正前方的前擋風玻璃上。駕駛人員只需目視前方便能獲得相應的資訊，不僅使得整個駕駛體驗更加具有趣味性，而且也避免了駕車時因分心走神而帶來發生事故的風險。
座椅舒適性非常出色，沒有因為定位下探而降低乘坐體驗。前排座椅寬大，填充物柔軟而厚實，側翼包裹性適中。坐上去之後，身體有一定的下陷感，坐墊承託充分，靠背貼合度也令人滿意。兩張前排座椅分別配備了獨立中央扶手，扶手角度支援無級調節。後排更是驚喜滿滿，腿部空間與 ID。4 相仿，坐墊承託性出色，地板中間則做到了全平。
兼具柔和線性與爆發力
除常規的道路試駕外，上汽大眾還在上海國際賽車場為我們安排了賽道體驗環節，專案包括麋鹿測試、蛇形繞樁以及高速彎道等。把ID。3開進賽道，你會瞬間明白MEB平臺的深厚功力。
雖然說 ID。3 給我的第一感覺是更偏燃油車，不過它卻保持了電動車的特性，那就是提速十分果決，且動力輸出的十分線性。將加速踏板一踩到底之後電機的爆發力還是相當強的，這種持續加速的能力即使當時速達到100km/h之後也沒有過多衰減，動力表現相當積極。
而且車輛的剎車腳感也非常不錯，初段的制動力度較輕，隨著剎車踏板力度的增加，制動力度也線上性增長。
電機最大功率125kW，最大扭矩310N。m，從資料上看在電動車中並不搶眼。不過得益於同級罕有的後輪驅動，ID。3在加速時，車輛重心後移，使得後輪獲得更多的抓地力，提高了加速效能，3s即可實現提速到50km/h，並帶有強烈的推背感。再加上獨立五連桿後懸、50比50重量配比，讓ID。3的駕駛體驗處處體現著靈巧自如的駕駛樂趣。
在蛇形繞樁環節，ID。3響應速度非常之快。而優秀的底盤調校也給到了車身足夠的支撐性，在緊急轉動方向盤時不會明顯的感到側傾，極大地提升了車輛的操控性。
ID。3的油門和剎車調校非常接近燃油車，鬆開制動踏板，動能回收的力度幾乎感受不到，即便是在B擋下，動能回收的力度也較為柔順，不會讓車內乘客有太突兀的感受。
與先期上市的大眾ID。4 X一樣，大眾ID。3也提供了經濟、舒適、運動和個性化四種駕駛模式，前三種模式下，動力對加速踏板的響應都比較積極，差異不是非常明顯，三者之間的主要差距在於電動機所釋放出來的動力大小，想要體驗最極致的動力輸出，運動模式自然是不二之選。
底盤的感覺應該說是整個市場同級別尺寸車型中最成熟的，這些也應該是傳統廠商的強項，避震非常明顯的前後端變化，前段負責柔軟濾震帶來高階感，後端則負責支撐為底盤提供保護，整套系統綜合體驗展現了大眾的成熟老到。
侃車說：ID。3之於大眾，就是開啟新能源時代的鑰匙。作為大眾全新的MEB純電動平臺的首款車型，可以說MEB平臺的誕生ID。3功不可沒，上汽大眾ID。3在保留ID系列產品設計特點的同時，擁有更入門的定位，這也使得該款車型上市後的價格會更接地氣，對於年輕消費者的吸引力大大增加。ID。3在歐洲市場的銷量表現非常強勢，進入中國市場後，將會讓大眾ID家族的產品矩陣得到全面的補強，形成ID。3、ID。4X、ID。6X“小、中、大”產品格局，有利於ID。3快速切入市場、獲得更多使用者。
