全新的蘭博基尼 Huracán STO 是它所承諾的公路賽車
我們已經是蘭博基尼 Huracán EVO RWD 的忠實粉絲，因此對新 STO（Super Trofeo Omologato）的期待很高也就不足為奇了。這個概念只是將 Super Trofeo 單一製造賽車的樂趣和“情感”與 GT3 賽車的競爭精神結合到一個硬核公路法律包中。至少那是營銷路線。只需將 STO 想象成最純粹、最輕盈和最具侵略性的Huracán，您就會更好地瞭解它的全部含義。這是蘭博基尼對Pista或 LT的看法。
或者那應該是蘭博基尼對 458 Speciale 的看法？因為，當然，STO 保留了其輝煌的自然吸氣 5。2 升 V10，它只為後輪提供動力，並且比原始功率數字更注重平衡、敏捷性和單圈時間。事實上，V10 未受影響，在 8000 轉/分時產生不合時宜的“普通”631 馬力和 6500 轉/分時 417 磅英尺。足以讓它在 3 秒內達到 193 英里每小時和 0-62 英里每小時，但在最近宣佈的法拉利 296 GTB （819bhp） 之後，很明顯蘭博基尼正在走自己的路。STO 的成本為 260，012 英鎊，第一年的產量已經售罄。
STO 中有很多細節工作。儘可能地消除重量，並創造了一些非常酷的功能。除了更薄的玻璃、可選的鎂輪和大量使用碳纖維面板（除了車頂和門皮都是複合材料）的常見技巧外，蘭博基尼還在機翼、發動機罩和前保險槓上採用了單件，稱為“cofango”這讓人想起Miura的前翻蓋 。功能性和令人回味，這是 STO 背後的全部哲學。結果是乾重 1339 公斤……比Performante輕約 43 公斤。不錯，但與765LT 相差甚遠，考慮到它也失去了四輪驅動系統，您可能會期望減輕更大的重量。
航空也是 STO 的一大重點。獨特的 ALA 系統已經一去不復返了，它試圖透過改變汽車寬度上的空氣載荷來幫助 Performante 轉向，取而代之的是一個更傳統但更強大的系統。STO 巨大的尾翼可以在低下壓力（174 英里/小時時為 324 公斤）、中（363 公斤）和高（420 公斤）之間手動調節。cofango - 配有百葉窗以從輪艙中排出熱空氣和發動機罩通風口以從散熱器中提取熱空氣 - 也是航空設定中的強大工具，據說後甲板上的鯊魚鰭可以改善偏航穩定。Performante 的整體空氣動力學效率提高了 37%，下壓力提高了 53%。
STO 還採用了 Brembo 最新的 CCM-R 制動器和全新定製的普利司通 Potenza 輪胎，用於運動或競賽配置。後者相當於米其林 Pilot Sport Cup 2R，雖然單圈速度不那麼快，但據說具有更穩定的特性和更長的使用壽命。ANIMA 系統提供三種新的駕駛模式 - 用於公路駕駛的 STO、用於賽道的 Trofeo 和用於雨天的 Pioggia。這些作用於阻尼器、牽引力控制和 ABS 設定、排氣聲、扭矩向量和後輪轉向系統。蘭博基尼還去掉了動態轉向系統，因此轉向比始終保持在 13。4：1。讚美一切美好和聖潔的人。
我們只是將 STO 推上正軌，但在 Vallelunga 進行了兩個小時近乎連續的磨合後，我們有足夠的信心說 STO 非常特別。有些事情是可以預見的：發動機和 7 速 DCT ‘box 仍然絕對卓越。一個F8可能會更難打，一個765LT可能會覺得在高階產品更加狂躁，但響應，噪聲，給你這個部門機箱沒有其他超級跑車的瞬間，毫米完美的訪問接近。它令人瞠目結舌，擁有驚人的準確性（蘭博基尼為所有 ANIMA 設定引入了一個更加線性的油門圖，因此舊的 Corsa 模式有點二元響應被根除）並且它產生的噪音讓你高興地哭泣。
更難以預測的是汽車特有的流暢、可調節的感覺。我原以為會有很多抓地力和穩定性，但會帶來更規範的體驗。蘭博基尼通常缺乏競爭對手的精緻，然而，STO 打破了這種先入之見。它感覺輕盈、敏捷，並且能夠真正響應駕駛員的任何要求。溫和的尾部引導的高速平衡非常華麗，汽車感覺既俏皮又完全在您身邊。Huracáns 頑固轉向不足的陳詞濫調可以放下了。
普利司通輪胎和剎車值得特別一提。即使賽道溫度徘徊在 60 攝氏度左右，並且進行了一系列四到五圈的快速比賽，他們的表現也驚人地一致。一整天的單圈時間下降可以忽略不計，剎車感覺——曾經是蘭博基尼的致命弱點——確實非常好。對我來說，轉向缺乏絕對的清晰度，比如保時捷 911 GT3，但我們將保留最終判斷權，在道路上，一個偉大的轉向架的微妙資訊更加引人注目和重要。
價格、規格和競爭對手
我們在 STO 新聞釋出會上最喜歡的幻燈片的標題是“內燃機的慶典”。這款鐵桿 Huracán 兌現了這一承諾，但它不僅僅是一個展示強大 5。2 升 V10 的平臺。在您想到 Squadra Corsa 選項包（鎂輪、鈦半籠和線束以及車載遙測和攝像系統）之前，它的售價為 260，012 英鎊並不便宜，但它提供了強烈的駕駛體驗，並且可以輕鬆站立 -與來自法拉利和邁凱輪等公司的競爭對手正面交鋒。在賽道上，它具有極好的可利用性和巨大的樂趣。
在路上？走著瞧。在那之前，很難說它與我們當前的基準 765LT 相比如何。雖然邁凱輪擁有更好的轉向感覺、出色的駕駛位置和在任何道路上都能出色應對的懸架，但蘭博基尼肯定會以更好的油門響應、更有趣的平衡和令人難以置信的令人興奮的動力系統來應對。
