售價25。4萬起、零百加速2。9秒的皮卡和零百加速2。1秒的超級跑車正在成為現實。
得州工廠開幕式上，馬斯克透露，特斯拉Cybertruck、Semi、Roadster將在明年投入生產。
這意味著地表最速皮卡、卡車和跑車將在2023年開始量產交付。而從4月12日起，特斯拉中國官網也重啟了Cybertruck和Roadster的預定介面。
比保時捷911還快的皮卡
Cybertruck兼顧效能與實用。特斯拉官網對它的介紹是“比卡車更實用，比跑車更效能”。
在2019年的釋出會上，特斯拉共釋出了三個版本，分別是單電機後驅版、雙電機四驅版和三電機四驅版。
其中單電機後驅版的續航里程為250英里（約合402公里），0-60mph加速時間為6。5秒，極速為110mph，具備3500磅的負載能力和7500磅的牽引能力。
雙電機四驅版的續航里程為300英里（約合483公里），0-60mph加速時間為4。5秒，極速為120mph， 具備3500磅的負載能力和10000磅的牽引能力。
三電機四驅版的續航里程為500英里（約合805公里），0-60mph加速時間為2。9秒，極速為130mph，具備3500磅的負載能力和14000磅的牽引能力。
Cybertruck釋出會上，馬斯克用它與福特F-150拔河，與保時捷911比零百加速，Cybertruck均取得了勝利。
同時，Cybertruck將配備空氣懸架，且前後軸可以獨立調節。裝載貨物和工具時，可以調成前高後低的姿態，方便操作。
而在座椅佈局上，Cybertruck採用了33佈局，前排和後排可以舒適地容納六位乘客。
Cybertruck也具備出色的透過性。它的接近角和離去角分別為35°和28°。作為對比，福特F-150猛禽的接近角與離去角分別為33。1°和24。9°。
特斯拉也給出了一個親民的價格。單電機後驅版、雙電機四驅版和三電機四驅版的售價分別為3。99萬美元（約合25。4萬元）、4。99萬美元（31。8萬元）和6。99萬美元（44。5萬元）。
為什麼能賣25。4萬？
與Cybertruck在效能和實用性的進步相比，特斯拉在生產材料和製造工藝方面取得的創新更值得關注。
與傳統車型不同，Cybertruck的車身並未採用鍍鋅鋼板，而是選擇了“30X 冷軋不鏽鋼”。
這種材料帶來的好處顯而易見，它提升了車身的強度和耐腐蝕性，並且降低了車輛的製造成本。
“冷軋不鏽鋼”被認為是奧氏體301合金的改良版。當這種合金變性或冷加工時，它將轉變成包括奧氏體和馬氏體的顯微組織，而這正是強韌金屬的主要成分。
在Cybertruck的釋出會上，當用大錘猛砸車門時，車門卻沒有出現任何形式的破損或形變，從而印證了奧氏體301合金的強度。
奧氏體301合金也並非沒有缺點。它具備了行業領先的抗凹效能，但卻犧牲了延展性和可成形性，這意味著造型設計師將受到極大限制。
可以看到，Cybertruck採用了稜角分明、沒有任何曲面的設計。這一方面是出於未來感設計的考慮，另一方面也與“30X 冷軋不鏽鋼”低延展性的物理特性不無關聯。
“30X 冷軋不鏽鋼”的特性決定了Cybertruck的車身強度，同時也限定了設計師的發揮空間。除了這種稜角分明的設計外，採用冷軋不鏽鋼的車型似乎已沒有更好的選擇。
“30X 冷軋不鏽鋼”在生產製造層面帶來的好處是提升效率和降低成本。由於不鏽鋼本身具備出色的抗腐蝕性，所以特斯拉不必再噴塗油漆來防腐蝕，從而得以取消噴塗車間。
同時，傳統汽車採用的馬氏高強度鋼需要透過加熱和淬火來達到其硬度，而“30X 冷軋不鏽鋼”可在室溫下透過冷軋誘導的相變產生馬氏體，從而使特斯拉得以簡化衝壓車間。
傳統汽車製造有衝壓、焊接、塗裝和總裝四個工序，而特斯拉透過一體式壓鑄、結構電池組、4680電池、30X 冷軋不鏽鋼等技術創新，大大簡化了生產工序，提升了生產效率並降低了製造成本。25。4萬元起售的Cybertruck印證了這一點。
