珠海電動計程車連續自燃，責任是車企還是電池供應商？

不知大家有沒有發現，每過一段時間，就會報道一片關於電動車著火的事件。從多宗事件現場還原的調查結果發現，事故的源頭均直指純電動汽車的電池安全問題。而如今，越來越多的城市開始採用純電動車型作為計程車的專用車，作為一個城市常見的交通工具，計程車是最能考驗車輛品質。

在去年，珠海市一輛帝豪EV57電動計程車在充電時突發自燃，消防隊員首先對充電樁進行斷電處理，並立即出動水槍和泡沫對自燃的車輛進行處置，約半個小時後明火被撲滅，但仍然有白煙冒出。為防止車輛爆炸及復燃，消防隊員將該車輛電池拆卸下來進行降溫處置。這場事故過火面積2平方米，直接財產損失10萬元，好在無人員傷亡。值得注意的是，珠海英倫出租所使用的帝豪EV57已經是第三次發生自燃。由於多次發生自燃事故，珠海當地居民也不再敢乘坐來自珠海英倫的計程車，並且當地很多帶有充電樁的停車場也拒絕讓他們進入充電。

從事故後的鑑定結果中可以發現，這臺帝豪EV鋰電池包中部電池模組具有明顯的熱失控痕跡特徵，致使車輛在充電過程中引發自燃。鋰電池是目前純電動乘用車動力電池的最佳之選，但是當鋰電池發生氧化還原反應時會釋放一定的熱量和氣體，導致內部的熱量高於散熱速率，就會發生“熱失控”現象。如果不及時控制，極易引起燃燒、爆炸。

鋰電池以正極材料的種類命名，最常見的是三元鋰、磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池不僅“便宜又耐操”，更重要的是它的安全性好。目前續航里程在400kM以下的純電動車型中，大部分還會使用磷酸鐵鋰電池。一是為了控制成本，二是為了讓消費者在購置價格較低的車型時也能保持一個較高的穩定性。但是磷酸鐵鋰電池不是完美的，相同體積下，磷酸鐵鋰電池電量少，安裝到車上，續航里程很難做長。

“三元”代表三種金屬，目前使用最多的是NCM電池，根據它們各自不同佔比，可以把NCM電池分為很多類，最近很火的811電池就是其中一種。811電池是電池行業的簡稱，811的代號含義是：其正極材料鎳、鈷、錳配比為8：1：1。讓鎳的比例更高，鈷的含量進一步降低，不僅可以實現更高的電池能量密度、更長的續航能力，續航700km以上的產品仍需要NCM811電池組來完成。

另外，由於鈷存在稀缺性和價格昂貴的特點，NCM811的對降低動力電池成本也有著十分積極的作用，而NCM523三元鋰電池透過無模組設計、加高壓等方式，可以滿足500-700km左右續航里程。目前新能源市場中，寧德時代算得上是三元鋰電池的頭部企業，例如吉利、小鵬汽車、威馬汽車等都與寧德時代有著長期合作。文章開頭的那起事故中，帝豪EV搭載的就是來自寧德市代代三元鋰電池組。

但是，三種元素中，鈷和錳影響著電池的安全性，鈷和錳含量降低，電池發生自燃的溫度也隨之下降。比如鎳、錳含量更高的523電芯，發生熱失控的最低溫度為190°C，而811電芯只要135°C就會自燃。根據統計顯示，在2021年已發生的20多起電動車自燃事件中，搭載三元鋰電池車型佔了85%。

作為能量載體，本質完全安全的電池是沒有的，單單把壓力轉嫁到動力電池上並不合適，電動車是否安全也與車企自身的技術實力有關。以往車企“排隊加價”搶811電池，是因為它們追求更長的續航，以此來解決消費者的續航焦慮。但是，811電池的穩定性較差，需要加裝更好的溫控系統、電池管理系統等進行保護，才能讓它利大於弊，隨之而來的是成本的增加。

一分錢一分貨，像BBA、大眾等品牌的純電動車型都比較貴，正是因為他們要投入大量的精力、物力，為能量密度更高的高鎳三元鋰電池平衡它的不穩定性。“811電池是高階車型的首選”，這句話逐漸成為了一些車企宣傳自己產品的噱頭。目前來看，市面在售的幾何A、吉利帝豪EV等車型都還是搭載來自寧德時代的NCM811電池組，雖然長續航是消費者的需求，但電池安全同樣也是必不可少的。