韓聯社資料顯示，截止到今年3月底，韓國國內汽車登記數量超2500萬臺，人均汽車超兩臺。
按照產地來分析，國產和韓系車（韓國車）佔比達到88%，約為2200萬臺，進口車數量只有12%，數量約為300萬臺左右。
我能看到的是，韓國市場中大量的韓系車，從工薪階層到高階使用者消費群體，韓國本土消費者都用行動來支援本土企業。
其實不僅僅是汽車產業，此前根據SA媒體報道，全球最大智慧手機三星在韓國市場份額已經突破70%，100個人中有70個以上選擇三星手機。
值得一提的是，蘋果手機在三星的市場佔有率已經不足10%。
這是一個用行動認可自身企業的市場，顯然，韓國人給我們上了非常沉重的一課，從企業規模上來說，三星、現代集團這種世界霸主級企業都來自於韓國。
現代集團，你不知道它背後的實力到底有多強。
按照去年的銷量業績來看，現代汽車2021年全球銷量389萬臺，起亞汽車2021全球277萬臺，兩大品牌全球市場銷量666萬臺。
而現代起亞集團的成績遠不止如此，背後還有強大的產業鏈支撐，摩比斯作為核心供應商同樣是技術流世界500強。
手機領域，全球第一大手機制造商三星在全世界擁有22。7%的市場佔有率，每年全球銷量上億部手機。
單單隻說乘用車這件事兒，韓系車的確非常成功，一個是在本土市場得到了尊重，與消費者相互理解，另一個則是在全球市場擁有龐大的市場佔有率，擁有穩步盈利的發展狀態。
中國市場中的自主品牌就沒有那麼幸運。
截止到最近一期資料，中國乘用車市場佔有率只有40%，而兩年前最低時期市場佔有率甚至幾乎跌破35%，與韓系車差距的不僅僅是龐大的市場佔有率，更是價格高度。
中國品牌的主要市場集中在入門領域，15萬以內乘用車市場佔比較大，尤其是10萬以下乘用車市場銷量較大，價格突破20萬以上則較少有市場銷量。
顯然，仍然有大量的消費者因為便宜才站在中國品牌這一邊，這與韓國人的88%支援度有著本質意義上的區別，畢竟在韓國市場即便是本土品牌貴過進口品牌，也依然有大量的使用者選擇韓系車。
一方面韓系車質量、效能、設計、品質的確不錯，另一方面本身環境如此，汽車在韓國市場不具備社交屬性，所以支援本土企業也就理所當然。
國內市場則完全不是，的確企業核心技術儲備較弱，同時汽車還承載一定社交屬性，品牌在更多人看來，重要性仍然不言而喻。
如果回頭看韓系車的發展歷史，這同樣也是一個從無到有，從小到強的車系，歷史拼不過德國，技術儲備沒有日系強，但即便如此，韓系車依然在去年完成了666萬臺的新車銷量。
技術是逐步沉澱的，經驗也是一點點積累的，對於韓系車來說，成功離不開不顧一切支援的消費者。
