近幾年國內汽車市場被黑得最慘的，除了國產車，就是韓系車，不同於德日兩系之間的幹仗你來我往互有輸贏，韓系車遭受的，幾乎是清一色的口誅筆伐，這還是在國產車吸引了一部分火力的情況下。
客觀說，其實韓系車並沒有想象中的那麼差，甚至它還是世界五大車系之一。五大車系有日韓德美法，唯獨沒有中國，這是韓系車的優勢，所以韓系車雖然在國內備受質疑，在國際卻能屹立不倒，形成這一鮮明對比的原因，也只是因為韓系車對華戰略不被國內消費者買賬。但從去年年底全新七代伊蘭特上市後，這一現象好像有了一些改觀。
全新伊蘭特上市至今，銷量起起伏伏，最高時月銷量達到了19433輛，最低谷時也有今年2月份的5488輛，資料相差之大讓人幾乎不敢相信這是同一款車的銷售資料。
資料說明問題！即使經歷換代，七代伊蘭特仍不是一輛完美的車型，有人喜歡就有人不喜歡，這並不是壞事，現代完全可以透過對市場監控收集車主反饋的不同樣本，用來對下一款車型進行更好的更新和升級，事實上現代也這麼做了，這是我覺得現代又行了的一個原因，為什麼這麼說，我們先來看七代伊蘭特的外觀。
外觀設計本身就是車企實力組成的一個重要部分。
七代伊蘭特
老款伊蘭特
從七代伊蘭特身上，我看到了和六代伊蘭特完全不同的設計，誇張一點說，七代伊蘭特甚至會給人一種它不是伊蘭特的錯覺：車身更加低趴、車頭和車尾設計更加誇張、車標也從中網移到了引擎蓋上，車尾在採用溜背的情況下還增加了現代自己的設計，整車為了營造出一種運動高階感覺，已經完全推翻了老款車型的設計理念。值得一提的是，七代伊蘭特整車雖然做了低趴處理，但卻增加了車身尺寸，以保持和老款一樣的空間優勢，讓新車駕乘感不至於感覺壓抑。
即使是內飾，七代伊蘭特同老款也完全不同，儀表中控雙聯屏的設計、飛機式檔全是採用了當下流行的設計方式，中控操作方式也由全觸控式替換了過去物理按鍵的操作方式，好處是看起來觀感更好，壞處是太多的功能都融入到螢幕中，操作起來並不便捷。
僅從設計上看，七代伊蘭特已經非常大膽，現代在主力車型上完全否定過去的自己設計，這本身是一種試錯行為，因為一步走錯，可能前方面對的就是萬丈深淵，但同時，這也體現了現代敢於背水一戰的勇氣。
設計的升級必然會帶來成本的增加，所以七代伊蘭特指導價相對老款車型有所提升並不是不能被接受的地方，讓人不容易接受的，是七代伊蘭特的動力系統幾乎和老款一模一樣，在更加運動的造型面前，新款伊蘭特的動力並沒有做到相得益彰，而是仍舊雞肋，這注定了七代伊蘭特的用車屬性，依舊只能作為一款買菜車。
新老款伊蘭特使用了相同的動力系統
七代伊蘭特仍舊採用了1。4T和1。5L兩種動力組合，同時在變速箱上依舊是七速雙離合和CVT的搭配，1。4T發動機動力看似比老款車型多出了10馬力，但在駕駛中幾乎感受不到任何動力上的提升，這恐怕也是新車為什麼在上市憑藉顏值爆火之後，銷量又很快回落的一個重要原因。
消費市場升級，消費者的消費理念也會跟隨升級，外觀早就不是車主購車過程中決定購買的唯一因素，所以七代伊蘭特的顏值升級，客觀的說，來得晚了！而從側面看，現代開始願意改變了，這對國內消費者來說就已經是一個好事。
畢竟，我們不需要一個一成不變的市場，市場也不需要一個一成不變的車企。
