近幾年，隨著自主品牌汽車的崛起，越來越多的合資品牌開始走向邊緣化，其中以法系車和韓系車為主。不過，如今以標緻為首的法系車銷量正在逐步回暖，而以起亞、現代為主的韓系車品牌銷量卻是仍舊止不住的下跌。
2021年前三季度，韓系車累計批發銷量為37。31萬輛，比去年同期減少了10。95萬輛，同比下降22。7%，是美日韓法德五大海外品牌車系中跌幅最大的車系。
以東風悅達起亞為例，東風悅達起亞在2020年全年銷量為249，256臺。要知道，在2014年，東風悅達起亞的銷量還能達到64。6萬輛，銷量在全國車企中能排到第八名，是一匹當之無愧的黑馬。
來到2021年，據資料顯示，東風悅達起亞9月銷量僅有13234輛，今年累計銷量不足12萬輛，2021年的年度銷量估計連15萬都難以做到，無疑會再創新低。
值得注意的是，現代起亞1-9月在全球共售出了超500萬輛，比2020年同期還增長了近70萬，在前三季度銷量上僅次於豐田和大眾，而中國市場作為全球最大的汽車消費市場，現代起亞的銷量確實如此的低，實屬難堪。
如此情況下，11月5日又傳出了東風汽車集團將在明年退出東風悅達起亞，而東風的股份則將由起亞汽車接手的訊息。
在此前也曾有東風、悅達、起亞三方股東開啟了新一輪股比談判的訊息，並稱最終結果將在明年9月敲定。
雖然目前這些訊息訊息都還未得到官方確認，但是魷魚估計是八九不離十了，畢竟東風的確是有太多的理由退出東風悅達起亞了。
首先，東風悅達起亞對於東風集團來說的確是一個負擔。東風集團旗下有東風標緻雪鐵龍、東風日產、東風本田、東風悅達起亞四大合資品牌。兩個日系品牌已無須多言，其品牌銷量有目共睹，東風標緻雪鐵龍今年銷量也正在回暖，都能給東風帶來不錯的收益，而東風悅達起亞
上半年歸屬股東淨利潤負13.71億元，扯著東風的後腿。
其次，東風悅達起亞不同於東風日產、東風本田中資和外資股權對比50:50的公司，東風悅達起亞是
由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社三方共同組建。東風汽車股權為25%，悅達投資為25%，而起亞則擁有50%的股權。
東方悅達起亞的股權佔比則註定著在公司內部中，起亞公司擁有著絕對的決策權，中方更多的只是進行參與，或者是等著分紅，這一點從東風悅達起亞數十年來總經理都是韓國人為主也能窺知一二。
另外，2022年9月11日，東風悅達起亞的合資合同也將到期，2022年，中國也將將會放開合資限制了，這個時間點也剛好，再結合東風悅達起亞目前的銷量狀態，東風完全有理由選擇此時退出東風悅達起亞，而且這也是一個最好的時間點，對於東風來說時不可失。不然一旦錯過，不知道又將會被捆綁多少年，虧損多少錢。
這幾年，東風悅達起亞也清楚自己的處境，在此前為了自救還打破了傳統，將曾帶領奇瑞走向巔峰、創造“現代速度”的優秀業績的李峰找來做總經理。
在任期間，李峰砍掉了東風悅達起亞的10萬以下的車型，意圖通新產品、新技術給予消費者信心，重塑起亞在消費者心中的品牌形象。這樣的藥方的確是起到了一定效果，讓起亞的銷量得到了回暖，但是韓國人卻是以結果論成敗，李峰僅上任一年半便又被調回現代，總經理又回到了韓國人的手裡，管理層的頻繁變動讓東風悅達起亞錯過最佳的發展時機，而這兩年在外觀時尚、價效比均得到提升的自主品牌早已將東風悅達起亞的市場瓜分得差不多了。
如今，東風悅達起亞可以說是久病難醫，東風如果選擇退出東風悅達起亞無疑也是一個明智的選擇，只不過想到東風悅達起亞這個在國內有著20年曆史的老牌車企將成為歷史，難免還是有些唏噓。
