摩托資訊那麼多，聽聽歐耶怎麼說
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2020年7月16日，KTM官微釋出了一篇《KTM越野王者進化史》，文末特別提到即將進入國內的越野車，有可能是2018年釋出的KTM 250 EXC TPI和KTM 300 EXC TPI這兩款二衝程越野摩托車，和2015年推出的KTM E BIKE電動越野摩托車。
其實早在2019年9月15日，KTM已在MXGP上海站的比賽現場上就官宣了將有兩款KTM越野車在2020年以合資的形式正式引進國內，屆時將由春風（CFMOTO）和KTM合資成立的公司——浙江春風凱特摩機車有限公司生產製造。
價格方面，賣得貴毋庸置疑。
KTM引進的KTM 250 EXC TPI國外售價9999美元，摺合人民幣70002元，如果以進口的方式進入國內，估計零售價會達到人民幣10~12萬左右，而以合資形式在國內生產銷售的話，相對來說價格可能會低一點。但是無論價格高或低都會有人買，就看KTM對於引進國內的越野車要走親民路線還是面向專業玩家的高階路線。
至於能不能上牌還有待考證，沒到正式開賣的時候誰也不知道車輛最終進入國內的版本是什麼樣的，是否符合國內排放標準等。按照以往經驗，進口越野摩托車民用版本燈具齊全是可以上牌的，例如早年KTM在華銷售的350 EXC-F是民用版就可以上牌，只不過沒像這次進入國內這樣大肆宣傳，所以好多摩友都不知道這回事兒。
不少摩友對於這次KTM即將引進國內的車型感到疑惑——為什麼KTM一上來就是兩衝車型和電動越野？目前來看，國內外各大賽事和摩友日常玩樂的越野車不都是以四衝程為主嗎？兩衝當紅的時代不早都已經過去了嗎？電動越野也不吃香啊！
其實不然，雖然受到排放指標、交通法規等限制，二衝的摩托車基本已經沒有路權了，但在非民用車市場特別是越野市場依然為眾摩友津津樂道。
八九十年代最經典的二衝戰車本田NSR250，可謂是一代人心目中永不落幕的神車，阿祖在《烈火戰車》中駕駛著這款車的颯爽英姿讓無數少年中毒不淺。就因為二衝車那暴力、純粹而又源源不斷的動力輸出，至今許多人仍視二衝車為心中嚮往。
二衝發動機之所以比四衝的暴力，是因為構造和工作原理不一樣。
二衝程活塞運動是一上一下一個行程，曲軸執行一週為一個工作迴圈；四衝程的活塞運動是兩上兩下一個行程，曲軸執行兩週為一個工作迴圈。所以在理論上二衝程相當於比四衝程多做一倍的功，動力與爆發力更佔優勢。
但與二衝程相比，四衝程的優勢在於怠速情況下更穩定、震動小、更環保和噪音更低，所以在家用車領域，四衝程發動機逐漸代替了二衝程發動機。
既然二衝程發動機主要突出動力，自然主要在正規比賽中使用，而平時騎行就必須使用符合法規、主要突出節能環保的四衝程發動機。
二衝車真的就慢慢退出歷史舞臺了嗎？其實不然，在國外，尤其是歐洲地區都有好多傳統的林道賽、耐力賽、衝坡賽、河灘拉力賽等等，賽道困難程度比場地越野賽要難得多得多，類似於倒車、扔車、摔車，甚至把車騎開鍋了都非常司空見慣。
二衝車在這種比賽中就格外受歡迎，原因很簡單，爆發力更強，發動機特別輕還更有勁，更適合各種極端路面的駕駛，能應對各種角度的執行。
四衝程機油都保留在油底殼裡，主要靠曲軸的飛濺潤滑，這一切都建立在發動機水平運轉的前提之下，可一旦車輛傾倒或者翹頭等大角度動作的時候會出現機油供給不足的情況，而燃燒混合油的二衝車就不必擔心這個問題。
再者四衝車進水後很容易把氣門頂壞，而二衝程發動機沒有氣門，涉水效能更好，能從容應對比賽中的河道和積水路面，即便進水熄火，想要排除故障也很簡單，晾乾就好了，但四衝車恐怕就要拆開發動機維修了。所以二衝越野車在國內外尤其是國外玩家眼裡依舊是不可替代的存在。
由於KTM在歐美有不小的市場，許多熱愛極限挑戰的歪果仁兒對KTM的二衝越野愛不釋手，它的二衝技術已做到無與爭鋒，加之一向和紅牛贊助掛鉤，如此激進、純粹而又暴力，橙色激情選手怎能忽視和放棄它？
並且，KTM研發的一種稱為Transfer Port Injection的技術（也就是車型末尾縮寫的TPI），是一種電噴系統，這種系統可以更精確的控制噴油量，同時降低油耗、減少汙染且不用操心機油預混合。這項技術已經運用在2018款系列車型上，搞不好在不久的將來能騎到KTM產的能合法上路的兩衝也不無可能。
歡迎曾經“叭叭叭”冒過白煙的資深前輩們評論區冒一泡，為大家分享更多二衝車的經驗和樂趣。
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