在國內B級車市場中，始終被合資和豪華品牌所佔據，雖然也有吉利星瑞、傳祺GA6、紅旗H5等自主品牌車型，但它們在市場中都沒有獲得一個很好的表現。以傳祺GA6為例，作為一款B級車，10。88萬元起售，如果不看其他方面的話，這款車很值得入手，但傳祺GA6卻屬於一款叫好不叫座的車。
在此我們整理了傳祺GA6近一年來的銷量，從上圖中就可以直觀的發現傳祺GA6近一年來沒有一個月的銷量超過1000臺，甚至近一年來的銷量加起來也沒有超過1萬臺。單論其銷量，傳祺GA6的表現很差，但我們也知道，一臺車產品力和競爭力足夠優秀的話，那麼其銷量定然不會很差，而傳祺GA6之所以叫好不叫座，自然是有原因的。
儘管傳祺GA6的保有量並不大，但這款車的被投訴量絲毫不少，老款車型就不多說了，以目前在售的19款車型為例，存在油門踏板溫度高、油耗高、油門故障、方向盤自由間隙過大、車身異響、發動機抖動等問題。19款270T自動智慧版的車主投訴其行駛時間長油門踏板溫度相當高，外迴圈都沒冷風，市內油耗在十個油以上，車身噪音大，方向盤行程大，高速上控制相當累。
對於一款B級車而言，市區十個以上的油耗算是偏高，而方向盤行程大、車身噪音大對於整體的行駛感受和體驗有一定影響，不過對於安全方面來說影響並不大，但油門踏板溫度相當高卻是與安全方面有很大關係，同時發動機抖動、油門故障等問題也都是需要進行維修檢查的，並且一定程度上影響到了車主的用車和體驗。至於車身異響和方向盤自由間隙過大，則是設計存在一定的缺陷，因此，傳祺GA6的品質和設計都存在不小的問題，亟需改善。
對於車輛本身的設計，每個人的審美不同，因此不做過多評論。而作為一款嚴格意義上的B級車，傳祺GA6整車尺寸4891/1850/1505mm，軸距2815mm，超四米八的車長和超兩米八的軸距都足夠說明傳祺GA6是一臺B級車，不過我個人覺得傳祺GA6的設計還是缺少一絲B級車應有的大氣，至於年輕色彩，這款車並不缺。
儘管目前在售的依舊是19款車型，但傳祺GA6在內飾方面的設計並沒有落伍，反而採用時下主流的連體屏，不過比較遺憾的是，只有智慧版及以上車款配備了雙12。3英寸大屏，內建的功能很豐富，GPS導航、車聯網、OTA升級、語音識別控制等功能均未缺席，但比較遺憾的是，這款車並不支援CarPlay功能，同時車機系統在操控時的流暢度不高，容易出現卡頓現象，在這方面傳祺GA6確實需要最佳化。
得益於超過兩米八的軸距，傳祺GA6擁有相對寬敞的後排腿部空間，並且中間地板的凸起不高，後排坐三個人也不會感覺很壓抑，這一點確實符合B級車的水準。我身高178cm，在前排調至適合我駕駛的位置後，坐進後排，頭部四指，腿部三拳有餘，蹺二郎腿的話稍微有些費勁，甚至會頂到前排座椅，不過想要舒適乘坐的話還是沒問題的。帶杯架的後排扶手、後排出風口、老闆鍵等配置均未缺席，但除去後排出風口為全系標配外，其餘兩廂後排舒適性配置並沒有全系標配，另外傳祺GA6只有頂配配備了真皮座椅和前排座椅加熱，就舒適性配置而言，傳祺GA6確實不怎麼樣。
在動力方面，目前在售的19款傳祺GA6僅有1。5T+6AT一種動力組合，並且全系自動擋，如果這麼看的話似乎還算是不錯，但傳祺GA6畢竟是一款中型車，只有一種動力可選，相對來說可選性不是那麼的豐富，並且這套動力組合在賬面引數和實際駕駛中的表現較同級別車型有所不如。1。5T發動機最大功率169馬力，與哈弗家族中的那臺新款1。5T發動機賬面引數相同，不過這樣的賬面引數在如今1。5T發動機領域中談不上很優秀，只能說是中規中矩。
實際開起來會感覺這臺傳祺GA6更多還是沉穩，其實這樣的標定是沒什麼問題的，本身傳祺GA6就是一臺中型車，偏沉穩的調校符合大多數人對於中型車的期許，不過這款車幾乎沒有什麼駕駛感受和操控性，指向存在一定的虛位，比起同價位和同級別主流車型缺少了一絲個性。而在底盤方面，傳祺GA6採用前麥弗遜和後多連桿的獨立懸掛組合，這一懸架組合在如今的B級車中十分常見，
寫在最後：
很顯然，自主品牌在中高階領域還是有所欠缺，單從傳祺GA6身上便能夠直觀的發現。作為一款B級車，傳祺GA6的定位沒問題，同時車身尺寸方面也沒什麼問題，而10。88-16。88萬元的定價對於一款B級車而言也不算高，甚至這款車在終端還有著1萬元左右的優惠。不過作為一款B級車，傳祺GA6並沒有擁有一個強大的產品力，反而在配置、空間、用料、動力方面較主流B級車有所欠缺，同時車輛本身也沒有B級車應有的大氣。另外就是，傳祺GA6的品控不是很好，時至今日，傳祺GA6因為質量問題被投訴的問題很多，而這正是它叫好不叫座的主要原因。在此，我個人還是希望傳祺GA6甚至是其他自主品牌能在今後將品控把好關。
