“家用車”，這個詞無論是在國內市場還是國外市場，出現頻率都高得離譜，我寫膩了，你們可能也看膩了，因為它代表著朝九晚五、三點一線，太枯燥乏味。不過，在同質化嚴重的市場裡也總會出現幾個特例，比如東風本田思域。雖然它也是一臺家用車，但是這只是國內市場賦予它的定位，市場也是由消費者購車需求組建起來的，所以使用者群體才最能直觀體現出它在市場中位置。那麼思域定位就很明顯了，我們都更習慣叫它——平民轎跑。
所謂“平民轎跑”其實可以拆開來理解，平民當然就是一般家庭都能夠承受得起，畢竟12。99萬元起步價對於一般家庭來說努努力都能夠得到，相比老款還已經降低了購車門檻，後期養車成本也不會對生活有任何影響。
“轎跑”就更好理解了，造型炫酷還要有著不錯的運動效能，第十一代思域全面進化的美學設計使得整車線條舒展，並且透過有意識的減少衝壓線，拉低後翼子板位置，呈現牢牢抓地的低重心姿態，至少從外觀方面來看，是妥妥的轎跑範兒了。但是在第十一代思域從CAA平臺升級為HA平臺，動力也進行調整後，運動效能還能否配得上“平民轎跑”四個字，值得重新審視一下，因為平臺和動力系統替換意味著脫胎換骨。
“平民轎跑”這底氣第十一代思域拿的更穩
第十一代思域全系取消了1。0T發動機改為1。5T高低功率調校兩種版本，發動機功率分別為182馬力（高功率）以及129馬力（低功率），峰值扭矩為240牛·米（高功率）以及180牛·米（低功率）。單從資料上來看第十一代思域相比十代有明顯提升，為其運動效能打下了不錯的基礎。所以趁著週末車流量較少，我們將這臺240TURBO車型開上北京環路，來看看資料上提升有沒有落實在駕駛感受上。
實際體驗中，可以感受到十一代思域在駕駛層面最明顯變化就是發動機和變速箱配合邏輯，尤其在油門初段感受更為深刻，並沒有像老款車型一樣在起步時過於敏感，而是更注重油門中段響應速度，使我能體驗到更為線性且貼近自身駕駛意圖的加速效果，過程中CVT變速箱模擬出乾淨利落的換擋動作，也為車速度攀升帶來了節奏感和刺激的駕駛氛圍。如果說第十代思域只是給了你一匹烈馬，那麼十一代思域便是給了你更順手的馬鞍和韁繩，能夠更可控的控制住它。
切換到S檔，發動機轉速迅速攀升，動力響應更為靈敏，這時候只需輕點油門就能夠迅速調動整個車身，表現出比上一代思域還要出色的加速感以及推背感，包括車速上升到100km/h後，踩下油門依舊還有非常充沛動力儲備。所以在發動機和變速箱配合上，第十一代思域表現出了更為成熟調校功力。
底盤調校實際上十代思域已經足夠優秀，家用是它的大方向，但依舊能感受到它對於操控的執著。而我們試駕的第十一代思域，則在原有基礎上對於車身懸架進行了提升，來最佳化彎道中車輛側傾角度，讓我過彎時更有信心。雖然軟中帶硬的調校稱不上是絕對純粹，但畢竟大部分消費者還要兼顧家庭出行的舒適性需要，這也不難理解。假如你是想開著這臺車下賽道，那簡單升級懸架系統後，它完全能夠滿足你對操控的要求，但如果大部分使用場景依舊是家用和通勤，偶爾跑跑山，那現在就是它最好的狀態。
體驗下來，第十一代思域不僅動力響應和底盤質感相比以往得到了提升，油耗也保持了原有基礎，所以它無疑是更好一代的思域，也依舊是“平民轎跑”的代名詞，這一次它又成功超越了自己，延續著“平民轎跑”名號。這也要得益於東風本田思域對每一次市場革新所做出前瞻性調整，而如今，我們也正在經歷著汽車市場前所未有的智慧化革命。
時代變則思域變 讓智慧滲透生活
在面臨電動化、智慧化、網聯化的趨勢下，第十一代思域自然也不甘於只做“平民轎跑”，因為被智慧化車機系統“慣壞”的國內消費者，已經習慣於為生活做減法，短短几年內我們出門已經減去了錢包、家門鑰匙、充電寶，現在是不是該輪到車鑰匙了？第十一代思域從生活小事入手將智慧滲透進使用者日常，實現了讓智慧手機App成為鑰匙，可以透過手機來鎖門/開門/啟動發動機。
同時，Honda CONNECT3。0系統另一個貼心的地方在於，它還打造了“人、車、家”互動的完美體系。在回家路上，我可以透過車家互聯控制家裡智慧家居，提前命令家中智慧咖啡機、掃地機器人、空調開始工作，回到家就能享受到溫馨舒適的環境。
當然，第十一代思域除了將智慧體現在可玩性上，安全效能也是智慧升級的重中之重。最新版本Honda SENSING安全超感系統能夠完成自動跟車、車道保持，還新增了TJA交通擁堵輔助功能，可以在0-45km/h速度區間實現安全跟車，緩解駕駛員在堵車路況中因頻繁起步操作所帶來的疲勞感。為了匹配更強的駕駛輔助，第十一代思域車頂上還搭配了廣角攝像頭，可橫向覆蓋100度的範圍，連車身四周的聲納感測器也增加到了4個，再配合10安全氣囊，全方位守護出行安全。
十代傳承 進化不止
在沒開過思域之前我也曾經好奇，為什麼思域有這麼多年輕人追捧，那時同事只回復了我7個字“你開過就知道了”。確實，一腳油門下去那種暢快淋漓的體驗是一般家用車給不了我的，即使現在的它同樣身處家用市場，可50年的蛻變和進化更加穩固了它與生俱來的運動基因。
誕生於1972年那個工業急速發展時代的它，正好趕上了限制油耗和排量的“萬能法案”提出。在這個“不可能法案”的籠罩下，本田創始人本田宗一郎帶著最新的CVCC引擎技術和第一代思域正式走入大眾視野，並一戰成名。此後的49年裡，思域一次次自我突破的精神，從沒讓我們失望過，也逐漸成為了人們口中與眾不同的那臺“神車”。
思域這種顛覆自己的躁動基因與當代年輕人發出的渴求形成共振，讓它不僅僅是一臺出行工具，更是年輕人心中對於屹立不倒的精神圖騰。
寫在最後
在50年蛻變裡，不斷改變自己、挑戰行業，成就了更好的思域，同時始終沒變的是它那引以為豪的運動屬性。對於那些熱愛Honda、喜歡JDM的年輕人而言，它一定不會是一個錯誤選項。相較競爭對手而言，論外形，它比速騰更年輕，論操控，它比軒逸更運動。總而言之，思域和以往我試駕過的家用車都不一樣，因為它不是循規蹈矩、三點一線，目的地不止是家和公司，你可以開著它上山、蹦直線，也可以在車友聚會時暢談本田信仰、日本汽車文化，正因有它，你的生活也將有更豐富色彩。
