導語：相信關注MPV市場的消費者，對於現象級車型豐田賽那的走勢都保持著極高的關注。從剛上市階段加價銷售遇冷，到如今平價銷售逐漸走向正軌，認識到錯誤後，賽那的表現似乎應徵了那句話，“知錯能改，善莫大焉”。
3月和一季度賽那銷量情況
根據乘聯會資料，3月份賽那的銷量為6444臺，僅次於五菱宏光和7839臺的別克GL8。
而一季度方面，賽那累計銷量為14893臺，同樣排名前三，別克GL8的銷量為32986臺。
對比三個月和第一季度可見，賽那銷量的上漲，也使得賽那和別克GL8的銷量差逐步減小。
那麼賽那最開始犯什麼錯了呢？
加價！實際上，加價行為在汽車終端市場並不少見，當然其中就包含了豐田的部分車型。那麼為何會出現加價的情況呢？
一般一款熱門車型，若是廠商預期很高或是市場反響很大，那麼在上市或預售階段，這款車就可能會出現加價的情況；而若是這款車在上市一段時間後，終端市場依然火熱，車型依然供不應求，那麼加價行為就會持續。
賽那屬於前者，在上市和預售初期進行了加價，不過結果大家也都看到了，幾百臺、一千來臺的成績，不僅銷量沒有達到多方預期，跟GL8同期更是差得遠了。值得一提的是，漢蘭達這樣的車型，就屬於後者，不過從目前來看，賽那似乎並不能承受加價之重。
加價，也是導致賽那銷量未達到預期的“原罪”，不少網友和意向客戶對於“加價”，多多少少有著抵制的情緒，因此加價後的賽那，也失去了平價銷售的競爭力。
賽那銷量上升是因為改為平價銷售嗎？
我認為這當然也有一定的關係。據瞭解，目前大部分地區經銷商已經不再對賽那進行加價了。相比起此前的+6萬、+4萬以及+2萬等，價效比自然是提了上來，同時逐漸取消加價行為，對於消費者來說，也是更友好的。
在價格方面，平價銷售的賽那指導價為30。98-40。58萬元，而作為同級別同價位的別克GL8 ES陸尊的31。79-41。79萬，賽那的定價還要便宜一些。
不過值得一提的是，雖然賽那基本不加價了，不過提車週期需要等比較長的時間，據悉，其中中配車型的提車週期為半年，相對來說，等待時間是非常久了。即便如此，賽那也出現了銷量的上升，由此可見，當產能問題逐漸解決之後，賽那的銷量預計還會上一個臺階。
阿川評車
如今，在國內汽車市場，更多的消費者偏向理性，因此越來越少的人不再為加價買單，同時也抵制車企這一行為。在此情況下，廠商沒有了訂單和銷量的支撐，也就沒有了加價的底氣，逐步恢復平價銷售，甚至降價才是常態。
賽那就是一個很好的例子，綜合品牌力和產品力來看，這款車在上市之初，本應該有不錯的銷量表現，不過由於迷之加價行為，導致其失去了一部分意向客戶，而如今不再加價，也算是浪子回頭了。最後，至於賽那未來的銷售情況，我們將會持續關注。
