對於奇瑞汽車，外界對它有著“一流技術、二流品牌、三流營銷”的理工男印象，很多自以為懂車的人，總是會評價上一句，“奇瑞不缺技術，三大件自主第一，但是營銷和設計總是差點，可惜了”。謊言說了一千遍就是真的，不吹幾句奇瑞是國產之光哪有流量呢？但是奇瑞真的是他們口中的三大件自主第一嗎？難道你們理解的三大件跟我理解的不一樣？
其實恰恰相反，奇瑞這些年高階品牌發展不上去，就是因為缺技術，而奇瑞在營銷方面則是很會講故事，非常善於營造自己理工男的形象。去年5月28日，奇瑞汽車動力技術沙龍在蕪湖舉辦，主題是一場來自“技術奇瑞”理工男的深情告白，還霸氣地說出，【
中國人的需求可以理直氣壯的提，因為有中國的工程師在】。
這就是你們口中不會營銷的奇瑞嗎？要我說奇瑞根本不算理工男，而是徹頭徹尾的“偽理工男”。
發動機方面：和AVL合作開發
對於奇瑞的吹捧，基本上以發動機為主，不得不承認，奇瑞的發動機技術的確很強，燃油經濟性尤為出色，但是發動機就能夠一個頂三了？而且，奇瑞的ACOTEC發動機，是和奧地利著名的研發公司AVL合作開發的，2002年的李斯特就派駐工程師和相關技術人員到奇瑞指導，奇瑞打造的1。5T多點電噴發動機就是李斯特指導下的產品，奇瑞粉絲表示，最開始奇瑞沒什麼技術儲備，拜師學藝是很正常的，後來奇瑞就完全自主研發發動機了。但是實際上，2021年，奇瑞還和AVL簽署了合作協議，奇瑞的2。0T發動機依然是與AVL合作研發的。
但是在很多奇瑞粉絲口中，奇瑞的ACOTEC發動機就是奇瑞完全獨立研發的產物，恐怕奇瑞官方都不敢這麼說。不過既然支付了諮詢費，技術成果就應該是自己的，沒毛病，其實這種做法在業內並不少見，紅旗直接購買智慧財產權，不也可以說是擁有自主智慧財產權的產品嗎？
變速箱方面：幾乎是一片空白
我不知道那些吹奇瑞三大件自主第一的人，是怎麼選擇性忽視變速箱領域的，還是他們真的認為奇瑞的變速箱能夠做到自主第一。那我想問問，奇瑞有一款自主研發的變速箱嗎？
CVT方面，很多人都要提萬里揚的那款CVT，是奇瑞從澳大利亞DSI挖來了變速箱方面的大佬朱新潮，然後和英國汽車動力開發公司裡卡多合作，這款變速箱T由英國裡卡多提供電控策略和後期除錯、德國博世提供推式鋼帶、日本提供軸承和離合片。這能叫自主研發的產物嗎？
雙離合變速箱方面，奇瑞旗下車型搭載的雙離合變速箱，有長安青山的，有柳州上汽的，有格特拉克的，唯獨就是沒有自己研發的，可能很多人對於柳州上汽的雙離合變速箱有爭議，居然會認為是奇瑞研發，上汽代工的，奇瑞之前有研發雙離合變速箱的經驗嗎？從天而降的技術？而且下面幾張圖片足以證明這款變速箱的歸屬了吧。
AT變速箱方面，既沒有自主研發的AT變速箱，也沒有搭載供應商的AT變速箱。
而且啊，奇瑞車型搭載的雙離合變速箱調教匹配做的並不好，低速頓挫闖動問題明顯，不說和國際大廠奧迪相比，就連和吉利長城的雙離合相比，匹配都差了一大截，難道可以選擇性忽視嗎？
底盤方面：較早自主研發但是缺乏質感
奇瑞的底盤，一句較早正向研發的可以吹一輩子，雖然瑞麒G5的底盤由義大利公司打造，奇瑞A3的底盤也是由義大利公司打造的底盤。觀致汽車的底盤是加拿大巨頭麥格納打造的，但是奇瑞確實是比較早的推出造車平臺的自主汽車品牌。而長城旗下很多車型至今還在逆向本田CRV的底盤，但是這不代表，正向研發的就一定好吧？你不看底盤實際表現的嗎？
再說了，現在不少車企都在使用正向研發的底盤了，正向研發已經不是奇瑞獨有的優勢了，但是奇瑞旗下車型大部分的底盤，在調教方面都差了點火候，為了操控穩定性，懸架的阻尼較大，底盤濾震表現一般，你要說奇瑞和星途的底盤是自主品牌最好的，那你還是去試試領克、魏牌這些車型吧，或許能讓你的認知提高一點。
還有人逢底盤必須提麋鹿測試成績，認為麋鹿測試成績越高底盤越好的，我都懶得反駁你，活在自己的世界裡就好了，你開心就好。
新能源方面：混動專用發動機遲遲未至
在當初宣傳奇瑞的鯤鵬DHT超級混動的時候，宣傳語是【行業首創9模11速，採用混合動力專用1。5T超效發動機與雙電機3擎組合，行業唯一實現雙電機同時驅動、同時發電，達成中國品牌最高的510N·m最大輸入扭矩，最大輸出扭矩也達到了4000N·m，中國品牌唯一3個物理擋位】
然而事實情況卻是，搭載鯤鵬DHT混動的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+版上市了，那臺號稱熱效率是最高熱效率可達45%以上，型號為SQRG4J15的混動專用發動機依然沒有搭載，發動機的型號依然是SQRE4T15C，是一臺熱效率37。1%的1。5T電噴發動機，沒有阿特金森迴圈。所以說，如今的奇瑞的混動車型搭載的鯤鵬混動，不過是個半成品，而發動機熱效率低帶來的最直接的影響就是，車輛的饋電油耗較高。
很多人說奇瑞不會營銷，不會包裝，不過我要告訴你，奇瑞並非不會營銷，它的營銷能力較差是事實，但是不是根本問題，其實正是因為，奇瑞在三大件領域的捉襟見肘，才會導致奇瑞的高階品牌屢戰屢敗，因為無論怎麼排列組合，奇瑞的高階車型和低端車型，在三大件方面總是會重疊，那你又怎麼去說服消費者購買一款和低端車型區分度不高，但是價格更貴的產品？
奇瑞的產品，無論是低端還是高階車型在底盤調教、動力匹配、駕乘質感、產品力細節方面，都還欠缺火候。我想這才是奇瑞應該提升的地方，而不是所謂的營銷能力，踏踏實實修煉內功，真正成為奇瑞粉絲心目中的理工男，才是奇瑞的當務之急
