大眾EA211 1。4t與PSA 1。6t都是這兩個車企小排量發動機的主力，那麼這兩個發動機哪個更強？我們從這幾個方面一一進行對比。
研發背景EA2112012年初，大眾公佈了最新研發的橫置發動機模組化平臺——MQB平臺，為了配合MQB模組化平臺的推行，大眾2012年正式推出了EA211發動機。EA211發動機在產品序列上是代替EA111的，EA211發動機陣營主要由小排量發動機構成，主要包括1。0L、1。4L、1。6L三款自然吸氣發動機和1。0T、1。2T、1。4T三款渦輪增壓發動機。
PSA 1。6T瞭解PSA的都知道，PSA集團的在柴油發動機方面非常厲害，但在汽油發動機上要弱很多。在這樣的背景下，法國PSA集團和德國寶馬合作，寶馬出技術，PSA均攤成本，合作研發了技術前瞻性很高的1。6THP系列發動機，並且連續多年獲獎。
發動機引數本來，兩個排量不一樣的發動機放在一起對比引數是不公平的，但是這兩款發動機的引數倒也好對的上。PSA 1。6T發動機最大功率125kW，最大馬力170Ps，最大扭矩達到250N。m（1750-4500轉）；EA211 1。4T最大功率110kW，最大馬力150Ps，最大扭矩同樣為250N。m（1750-3000轉）。得益於更高的排量，PSA的1。6T在發動機功率上還是要更強，同時扭矩平臺更寬。但是大眾能夠將1。4的排量壓榨出這麼高的扭矩，實屬難能可貴，但是發動機功率不算亮眼。
技術先進性EA211
這款發動機是當時大眾發動機技術的集大成者，包括了VTG可變截面渦輪、米勒迴圈、350BAR的第四代直噴系統、智慧冷卻技術以及APS缸壁減摩塗層技術。
PSA 1。6T作為寶馬和標緻合作研發的產物，這款發動機的技術水平自然很高，包括了雙渦管單渦輪增壓技術；可變氣門升程輔以可變氣門正時技術；均質混合燃燒的增壓直噴系統；ECU控制連續可調變排量機油泵；“microgroove”軸瓦微槽加工技術。
從技術上看，兩款發動機的定位是 不同的，EA211更偏向燃油經濟性和低轉高扭，但在動力調校上比較保守，而PSA1。6T偏向於效能。從運用的技術來看，EA211要更新一點。實際表現在實際表現中，也印證了我們的猜想。EA211發動機搭配雙離合變速箱，燃油經濟性十分突出，低轉速下發動機有勁，但是高速的提速乏力；而PSA 1。6T卻是針對高速的發動機，高速下的再加速的情況下，動力也十分充沛。所以說這兩款發動機各有特點，怎麼選擇要看你的用車需求。注重效能，還是選擇PSA發動機會更加合適。
