鄧思邈 發自 副駕寺
智慧車參考 | 公眾號 AI4Auto
最近在德國，特斯拉被要求
全額購回一臺Model 3
，並且退還FSD軟體費用。
原因——車主對FSD表示不滿意，許多功能根本沒法用。
車主還說，Autopilot就像
喝醉酒的新手司機
一樣。
具體怎麼回事？
在德國，一名特斯拉Model 3車主向法院提起訴訟，因為Autopilot軟體包與車上安裝的硬體“不相容”，具體來說就是這套
FSD系統
買了等於白買。
他表示很失望，花了6300歐元（摺合人民幣約44508元）買的智慧駕駛功能，結果用不了。
他還說這個Autopilot就像
喝醉酒的新手司機
一樣，高速公路上也不能自動超車，交通訊號燈和停車標誌都沒法識別出來。
簡單概括就是，這錢花得不值，虧大了。
所以該車主就向德國達姆施塔特地區法院提起了訴訟。
特斯拉對此迴應：這套自動駕駛輔助系統，完全是按照
德國法規
照常在運作。
大概的意思就是說，我們的系統沒問題，但德國的條條框框太多了，讓能力打了折扣。
法院不買賬，仍舊宣佈
特斯拉敗訴
，還判罰特斯拉從消費者手中全額購回這臺Model 3，並且退還FSD的費用。
特斯拉不同意這一判決，目前已經再次提起了上訴，並且表示無論是車還是軟體上遇到的各種問題，都可以透過免費維修或軟體更新被解決。
Autopilot就像喝醉酒的新手司機？
Autopilot有哪些功能在歐洲大打折扣呢？
簡單舉幾個例子，比如轉彎半徑，將“B類”車道偏離警告系統允許的最大橫向加速度限制為3米每二次方秒；比如將使用者停車的遠端控制距離限制在6米以內，這一規定就阻礙了特斯拉即將推出的智慧召喚功能。
最值得注意的是，Autopilot的
變道功能
受到了限制。歐洲法規目前定義了輔助變道的五個步驟：第一，打閃光燈；第二，車輛橫向移動；第三，進行實際變道；第四，恢復車道保持功能；第五，關閉閃光燈。
特斯拉只好完全照做。因此自動駕駛的變道操作必須在5秒內完成，很可能就是車還沒完成自動變道，就返回到原來的道路上了。
諸如此類，因為法規而不得不做出的調整，讓Autopilot的使用者體驗被大打折扣。
相當於是許多自動駕駛功能還沒釋出，就被喊停，直接被扼殺在搖籃裡。
針對這一情況，許多歐洲特斯拉車主聯名向
歐洲議會
發起請願，希望能夠讓特斯拉的輔助駕駛功能在歐洲不受限制地使用，目前已有12905人在這份請願書上簽字。
為什麼Autopilot在歐洲大打折扣？
具體到歐洲，主要有兩個原因：
一是
歐洲法規限制
；二是
硬體未能及時升級
。
根據聯合國/歐洲經濟委員會第79號條例（UN/ECE R79），歐洲對輔助駕駛系統的相關法規作出了調整。
後來，歐盟委員會裁定特斯拉違反了這一條例規定。
所以，特斯拉Autopilot的某些功能在歐洲大部分地區都會受到限制，相應地，也會阻礙後續FSD一些功能的推出。
除此之外，Autopilot的實際體驗不如宣傳的那麼好，也與
自動駕駛硬體沒能及時更換升級
有關。
從2019年4月22日起，馬斯克就承諾，後續生產的車輛將搭載HW3。0自動駕駛套件，具備實現自動駕駛所需的處理能力。
但是有不少歐洲車主反映，自己後續購買的車仍舊搭載的是HW2。5硬體，在中國、加拿大、德國都遇到了這樣的情況，許多車主紛紛投訴，希望特斯拉能及時給他們更換升級。
其實，特斯拉在歐洲遇到的困境——
受到當地法規的限制
，並不是個例，這是特斯拉在全球各地都會面臨的挑戰。
比如FSD的落地測試，至今也沒能走進中國市場，也許是因為法規限制，也許是因為路況等等。
換一種方式思考，這對於其他自動駕駛公司來說，可能就是
機遇
。
—
完
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