提車記：看遍了十五萬元家轎，最後“又雙叒”選了斯柯達

當各行各業都開始“內卷”了起來，你會發現選車也是一件極其糾結的事情，尤其是在“內卷”最嚴重的十幾萬元級別的家用車市場，因為今天你能買到的這個級別的家用車，已經有不少配置逆天的車型了，比如我們這次選擇的明銳PRO。

作為老明銳的車主，為什麼再次購車依然會選擇斯柯達，而且還是同款車型的改款車型？原因也很簡單，在十幾萬元的價位內最平衡的還得是它。PRO其實來源於professional，意為“專業版”，在電子數碼裡面，加上了PRO的字尾一般都代表著更高的配置，當然也有更高的價格，明銳PRO這次換代也意味著更高的配置，但是價格反而卻更低了。

先說定位，從第一代明銳國產開始，它的定位就是A+級車型，所以它的對手也都是緊湊型車裡面一些定位高的對手，比如亞洲獅、威朗，還有它的兄弟車型速騰等等。

選車的時候先排除的是亞洲獅，亞洲獅的銷量也說明了一切。雖然配備了越級的2。0L發動機，雖然有同級別最長的2750mm軸距和齊全的安全配置，但是它本質上只是一臺加長了的卡羅拉。再加上14-17萬的指導價格，大部分消費者在到店看車前就已經被勸退了。

另一個熟悉的A+級車型別克威朗也在換代的名稱後面加了PRO的字尾，但是這個PRO多少有點反向升級的意思。比起前代車型雖然軸距沒變，但是尺寸有所縮水，從A+級變成了準A級，這麼一來真正讓人糾結的車型其實就剩自家的兄弟車型速騰了。

對比之下，剛剛換代的明銳PRO的賣相其實看起來更足一點。源於VISION iV概念車的設計讓它看起來年輕了不止十歲，尤其是和大眾味十足的速騰擺在一起，再配合主打的橙色、藍色，全新明銳PRO的外觀更符合新時代年輕人的審美一點。

RS外觀套件也讓明銳PRO看起來更運動，VAG的大部分家用車其實都有兩幅面孔，比如高爾夫和高爾夫GTI、明銳和明銳RS，速騰和速騰GLI。為了讓年輕消費者看起來更對胃口，這次明銳PRO全系都採用了國外效能版RS車型的套件，這也是它看起來比速騰更容易打動我的原因，也一定程度上彌補了中國消費者無緣這類高效能家用車的遺憾。

至於家用車最重要的空間，明銳PRO這次換代的一大變化就是加長，加長後的軸距達到了2730mm，不說同級別最大，但是已經是緊湊型車裡數一數二的資料了，如果放在幾年前超過2。7m的軸距說它是入門B級車也不過分。再加上明銳一直以來的掀背賣點讓人愛不釋手，最新的MQB EVO平臺，以及斯柯達車主的“情懷”加成，我心裡的天平其實已經嚮明銳PRO傾斜了。

看到這，肯定有人問了為什麼不等新速騰？其實很簡單，儘管全新的1。5T發動機很有吸引力，改款過後的速騰也年輕了不少，配置也有所提升，但是品牌差異和新車上市所帶來的價差肯定不少，所以目前這個階段顯然明銳PRO的質價比相對會更高一些，用數碼圈流行的話來說，明銳PRO就像一臺“水桶”車型，各方面都極其均衡沒有明顯短板。

綜合種種因素，最終選擇下定了明銳PRO的TSI 280豪華版。尊貴版和旗艦版的配置更高，尤其是旗艦版可以說是直接拉滿，但是考慮到大部分這個級別的消費者更看重的是實用性和價效比，所以我還是選擇了更有走量潛質的豪華版車型。

最終的訂車價格是12。89萬元，指導價13。69萬元，優惠了8000元，免費選了18吋的輪轂。

放個禮炮，提車儀式還是要有的，就這樣，我又又又選擇了一臺斯柯達，而且又是一臺明銳。算下來，國產的每一代明銳都擁有過，這種體驗應該也是沒誰了。

打好臨牌，撕膜、加油，開車走人。上手的第一感覺還是一如既往的“大眾”，德味十足，熟悉的1。4T發動機，熟悉的雙離合變速箱，熟悉的底盤反饋，開起來是很易於上手的那種。意料之中，談不上驚喜，但是之前的每一代明銳在用車過程中總有一些有心思的設定能夠打動人，不知道全新明銳PRO會不會這樣。我猜還是有的，畢竟斯柯達所有的產品都一直堅持“實在，不簡單”這樣的初心。