有資料反映，DM-i的拖欠量已經超過了20萬，達到了一個新的高度。
即便在如此情況下， 依然有大量的使用者群體願意去下定DM-i車型，等車半年也在所不惜，從耐得住性子的使用者選擇上，我們能夠看出來一點，DM-i的市場熱度，比我們想的還要高。
有些奇怪的是，這個世界上根本不缺混合動力車型，為什麼使用者群體扎堆在比亞迪處，寧願等車，也不願意選擇有現車並且有一定優惠的其它混合動力車型。
市場的選擇是很純粹的，對日常使用有很大便利性，品牌價值優越的技術、車型，一定會讓消費者心神嚮往。
比亞迪的DM-i有三大優勢：價格低、上綠牌、饋電油耗低。這三個優勢是完全相對於其它混合動力系統的。
國內銷售的其它混合車型並不少，比如說吉利、長城也都推出了自家的混合動力車型，技術層面分析，也不算弱，但在DM-i面前的確競爭力不強。
第一就是價格。
DM-i最大的優勢在我看來反而不是技術，而是比亞迪的成本控制手段，秦PLUS DM-i低配車型在保證普通配置、尺寸、安全的情況下，還能把整車價格控制在11萬左右。
混合動力緊湊型轎車，目前沒有一家能把價格控制這麼低，消費者選擇DM-i的第一理由，就是價格吸引力，這無可厚非。
如果對比其它品牌的混合動力車型，價格都要更貴，無論是轎車、SUV，價格都不具備優勢。
第二則是DM-i的核心優勢。
很多混合動力系統是基於P2研發出來的，結構簡單成本低，但饋電體驗極差，DM-i這套技術與本田i-MMD平行，擁有饋電之後的更好油耗表現。
插電混動車型最大的問題就是沒有辦法保證電池電量虧損之後的油耗，但DM-i可以，電池電量不足之後，發動機的油耗依然不高。
也就是說，你完全可以開著它跑一個300km的長途，雖然電池續航成績只有51km，實際續航可能更短，但也不用擔心整段旅程的油耗。
同時，因為純電續航公里數達到了51km，加上它可以上綠牌的優勢，代表這就是一臺新能源車。
目前也有主流的DHT混合動力系統，比如說長城的DHT，技術上來說也不算落後，但問題是價格做不到DM-i這麼低。
必須要了解一點的是，DM-i全系都是新能源牌，全新上市的宋Pro DM-i價格只有13萬左右，尺寸大、配置高、技術先進還有價格低的優勢，全新上市的拿鐵DHT，16萬的價格還不是新能源牌照。
使用者是很聰明的，他們需要的東西在DM-i上都能找到，這是促成DM-i訂單暴漲的核心關鍵，也是其它混合動力系統賣不過DM-i的關鍵。
說回最後一點，使用者需要的是什麼？是成熟的產品，成熟的兩大體現，就是企業用更低的成本，生產出同樣可靠、舒服的車型。
這就是實力。
