中國汽車市場發展至今，迎來行業之大變局。智慧化/網聯化浪潮、國際局勢、晶片供應等，來自各個領域的變化正在加速產業變革、市場洗牌。在這個過程中，中國品牌獲得了前所未有的發展機遇，進口品牌、合資品牌掌握話語權的時代或將一去不返。但要真正走通企業、產品、使用者的閉環，自主品牌還要在新的消費潮流下不斷探索新的使用者體驗、營銷模式。
前不久，奇瑞iCar大咖思創薈在北京舉辦，奇瑞控股集團副總經理鮑思語、iCar生態營銷公司總經理王磊等和各大主流媒體進行了深度的交流。
奇瑞為什麼要做iCar的生態？
鮑總認為，汽車從原來單一的產品向場景化開發的路徑轉變，從原來的賣車向服務使用者的形式改變，從賣車到銷售全生命週期運營的改變，促使行業出現各種生態融合的概念。在這個過程中，主機廠一直在思考著如何面向未來，打造一個適合於未來的銷售模式和組織架構。
傳統汽車企業，擁有成熟造車經驗，在這個過程中自然扮演領頭羊的角色。但與此同時，也必須對未來使用者用車場景、需求進行深思熟慮，如何才能在智慧化賽道建立新的技術護城河，這才是關鍵。
（奇瑞控股集團副總經理鮑思語）
現在的汽車使用者會有各種需求，奇瑞iCar就是要透過人的變化、企業的變化、格局的變化，把周邊的產品聯絡起來，讓多產業透過iCar生態進行互補。
從4月1日釋出iCar生態，奇瑞動作頻頻。鮑總介紹道：奇瑞已經和阿里雲系統打造比較先進的數字化中臺，所有的資料從前端、中端到後端都是可量化、可數字化的。奇瑞還跟海爾做了一些新的產銷的釋出，跟天貓進行合作，探討汽車在電商中以什麼樣的標準才能夠被使用者廣泛接受。
iCar探索新的營銷模式
談到汽車圈的營銷，大家回想到蔚來、小鵬等新勢力。蔚來是使用者陪伴機制，以App進行私域經營，在全國建立體驗中心。小鵬則採取自營+合作的模式，體驗和服務分開。奇瑞iCar生態應該怎麼做？奇瑞iCar生態的作用，就是直面使用者新的消費需求，並建立數字中臺。中國使用者的習慣還是現場看，但可以在網際網路上進行認知，線下看車，然後線上下單。奇瑞將把這三個環節有機結合起來。除了官網、APP以外，整個iCar生態將實現吸粉、養粉和收益，完善汽車消費、服務的完整鏈條。
小車依然是解決城市短距離交通的必要解決方案
而作為奇瑞iCar生態的落地載體，iCar生態營銷公司總經理王磊表示，小車平臺依然是理想選擇。
（iCar生態營銷公司總經理王磊）
王磊認為：中國需要這樣的小車，並且奇瑞有機會打造一個全球領先的小車品牌。一是奇瑞有基礎，QQ曾經是中國微車之王。二是除了QQ以外，還有小螞蟻，小螞蟻在一段時間內也是電動車市佔率第一。
但是，在如今新能源智慧網聯汽車逐漸盛行，傳統4S店的營銷模式就會出現問題，對於奇瑞而言，將來怎麼更好地做小車的營銷？王磊的想法是：能不能像賣家電、賣手機那樣，在線上解決。但這樣就要解決傳統汽車品牌對4S店車源資源的傾斜，要讓暢銷的車型也能進電商。解決了這個問題，那麼和天貓汽車、京東汽車等等平臺的深入合作就會水到渠成。
其實線上賣車只是一個手段，奇瑞最終的目標，是透過這種銷售模式的創新，打造領先的小車品牌。
王磊透露，事實上2019年就開始做這樣的車，今年在4月開始啟動iCar生態品牌，就開始來策劃和設計這樣的一套商業模式，在6月11號對外發布了iCar生態的品牌。現在到11月份第一款車QQ冰淇淋會上市，在4月份—9月份不到半年的時間，整個市場反響不錯。
未來，iCar生態下的智慧化新能源車型，將實現線上、線下兩塊陣地同時發力。線上，現在跟天貓、阿里、海爾、京東、蘇寧等都達成了深度的合作，第一步會把天貓汽車和抖店作為線上直銷的兩個主陣地。線下，已經做到1200個店，在特斯拉旁邊、在蔚來旁邊、在奢侈品店的旁邊，這些iCar體驗店將給到汽車使用者完全不同的服務體驗。
正如鮑總總結的，汽車在這幾年之中正在發生著深刻的變化，首先是傳統汽車向新能源的變化、向智慧汽車的變化、向網聯汽車的變化、向智慧終端形式的變化。其次，整個營銷模式也在變革。因此，奇瑞iCar生態生逢其時，是面向未來的必要嘗試。對內，它是組織架構上的一次重構；對外它又是一個開放的系統，能夠給使用者帶來更好的體驗。
