繼問界M5，華為問界M7曝光，已經出現在工信部申報目錄。
我們先看具體引數，長寬高分別為 5020*1945*1775mm，軸距 2820mm。輪胎規格 255/50 R20，已經是妥妥的中大型SUV了。
在動力方面，依舊是一臺 1。5T 增程器，最大功率為90kW；目前申報的版本單電機，功率 200kW。
申報圖上沒有看見高階ADAS典型的環繞視覺攝像頭與鐳射雷達等高階感測器，目測依然是L2級輔助駕駛，沒有更高階的輔助駕駛了。
而參考問界M5的價格，這款車應該會賣到30萬以上，跟理想ONE直接競爭。
本質上看，華為問界M7可以看成是M5的放大版，網友對這款車吐槽最多的主要來自兩個方面。一個是設計，一個是輔助駕駛。
在設計方面，華為問界M7的設計非常傳統，也可以說是很保守。車身四周以圓潤的線條為主，大燈與中網連成一條直線，拉伸了車頭的橫向視覺感受。
車頭下方的進氣口設計與M5如出一轍，可以看成是華為問界的家族設計了。
車尾使用了貫穿式尾燈，只不過貫穿式尾燈的線條比較粗，因此科技感減弱了，沒有什麼科技感。同時為了保證車內空間的最大化，車頂到D柱的線條過渡也不像 華為問界M5一樣，有小溜背的感覺，所以視覺效果比較厚重。
因此，我認為目前華為AITO品牌，缺少一名汽車設計師。主要原因是產品的設計沒有特點。特別是作為新能源汽車，蔚來，理想，小鵬的產品設計特點都很突出。單看外觀就能吸引使用者的關注。但是華為AITO品牌的車型，第一眼看上去缺乏亮點。使用者就不想進一步再接觸了。
第二個方面來自輔助駕駛，如今輔助駕駛已經成為汽車廠商競爭的全新賽道，特斯拉，蔚來，理想這些新能源企業都在加強輔助駕駛能力。但是現在不管是問界M5，還是問界M7，他們的輔助駕駛能力都比較一般，也不是華為重點宣傳的點。
華為依然把沒有里程焦慮，效能，豪華，這些元素當成是問界M5的宣傳點。但在我看來，這些元素已經是其它新勢力公司都已經做到的了，甚至已經成為了新勢力公司的標配了。現在哪個新能源汽車還有里程焦慮？哪個新能源汽車不豪華？哪個新能源汽車效能低？
所以新能源汽車下一個競爭的賽道，是智慧輔助駕駛。以及在當前晶片短缺，電池成本上升的前提下，誰對上下游產業鏈的控制能力好，誰的價格更低，以及給車主更好的服務。
因此我認為，華為AITO品牌作為新勢力公司，這才是剛剛起步，還需要很長的路要走。而且也要積極的進行轉變，而轉變的第一步，我認為應該組建一個更厲害的設計師團隊，把汽車的顏值搞上去。
