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“金九”曾經是重卡行業每年的收穫季節，除了2021年。
作為重卡最大細分市場的牽引車，更是慘淡。
根據中汽協資料，今年9月牽引車銷售2。53萬輛，同比下降66。4%，降幅比重卡（-60。7%）更大。從今年前三季度累計銷量看，牽引車累計同比下降近5%，也跑輸前三季度的重卡市場大盤（-0。5%）。
然而，
近來新能源牽引車市場卻是一片紅火，給“寒冷”的牽引車市場帶來一些暖意。
資料顯示，今年前8月新能源重卡累計銷售3198輛，同比增長105%。其中，新能源牽引車銷售1767輛，比去年同期的310輛大漲470%，漲幅高出新能源重卡大盤365個百分點。
2021年前8月新能源重卡各細分市場銷量及同比增長統計情況如下：
可見，無論是佔比還是同比增幅，新能源牽引車均是新能源重卡中最高的。
2021年前8月新能源牽引車各細分市場佔比情況如下：
綜合上表資料分析，
新能源牽引車是推動今年新能源重卡熱銷的最大“功臣”
，而電動牽引車又是真正推動新能源重卡增長的中流砥柱。換言之，
電動牽引車是推動今年新能源重卡高速增長的主要動力。
據分析原因大致有以下幾點：
一是牽引車是長途公路運輸中用途最為廣泛的運載工具，是重卡市場最大的細分車型，也是治理重卡汙染排放的重點車型，牽引車電動化已成為當前降低重卡汙染的重中之重和當務之急。
眾所周知，牽引車是重卡市場中用途最為廣泛的車型。無論是煤炭行業、鋼鐵行業，還是各種礦山、大宗商品的公路物流運輸，都離不開牽引車。
而重卡是行業公認的汙染“排放大王“，作為重卡最大細分車型的牽引車自然就成為治理重卡汙染的重點車型。
特別是在實現“雙碳”目標大環境下，重卡電動化已是必然發展趨勢，牽引車電動化是重卡電動化的重中之重，也是當務之急。
當前用於大型汙染的企業（如鋼廠、發電廠、礦山等）倒短、港口、短距離運輸等場景下的牽引車，更容易作為實現電動化的抓手和切入點。
今年以來鋼廠雲集的河北唐山採購了大量電動牽引車就是例證。
二是傳統主流重卡企業都將牽引車電動化作為開拓新能源重卡市場的重點來投入。
1、從今年主流重卡車企電動牽引車的產量佔比看，電動牽引車佔據電動重卡的絕對主體地位
當前重卡新能源化離不開傳統主流重卡車企的積極參與和大力支援。實際上，今年新能源重卡受到市場熱捧與重卡大佬的投入密不可分。
2021年前8月電動牽引車在各車企生產的電動重卡產量中的佔比統計如下：
上表可見，今年前8月主流車企的電動重卡產量中，電動牽引車佔據電動重卡的比例最少也在7成以上，一汽解放、東風商用車、陝汽集團和大運重卡四家則都達到100%。
也就是說，這4家主流車企前8月生產的電動重卡幾乎都是電動牽引車。
可見，
當前電動牽引車佔據了主流車企電動重卡市場的絕對主體地位。
另外，
電動重卡中的換電模式也得到主流車企的相當重視。
上表還可見，在主流重卡車企中，華菱重卡生產的換電式牽引車數量最多，為792輛，佔比為45。1%；上汽紅巖的換電式牽引車數量達到272輛，為第二，佔比達到99。6%，是主流車企中換電牽引車佔比最高的企業；一汽解放作為傳統重卡的老大也不甘示弱，生產的電動牽引車為237輛，其中換電式牽引車為232輛，佔比為97。9%，成為換電式牽引車佔比為第二高的車企；陝汽集團作為重卡車企的第一陣營，其換電牽引車生產數量雖然不多，但佔比為86。7%，換電式牽引車佔比為第三高。
綜上所述，主流車企不但重視電動牽引車在電動重卡市場的投入，也非常重視換電式牽引車在電動重卡市場的投放。
因為換電牽引車能解決普通充電式牽引車補電效率低下、續航里程不足等問題，在倒短等運輸場景中能發揮一般電動牽引車不具備的優勢。
2、工信部最新發布的第349批新車申報公告中有32款牽引車新品上榜，其中新能源牽引車車型（主要是電動牽引車和燃料電池牽引車）首次超過傳統的牽引車車型（含燃油類和燃氣類牽引車車型），足以證明車企非常注重對電動牽引車產品的策劃佈局與投入
根據工信部第349批公告統計資料，本批次上榜的牽引車新車型累計有32款，按動力種類劃分其佔比如下：
上表可見，在第349批公告中牽引車累計上榜32款車型，其中新能源牽引車車型上榜數量為19款，佔比近6成（59。4%），超過傳統動力的牽引車上榜數量佔比（40。6%），這在歷來的汽車新品公告中是絕對沒有過的現象。
這足以說明目前車企已經高度重視新能源牽引車的產品佈局。特別是新能源中的換電式牽引車達到7款，燃料電池牽引車達到6款。
除上文已經分析的環保要求等原因之外，可能還有一個重要的原因，那就是
當前燃油和燃氣價格一直飆升，導致傳統動力的牽引車運輸成本上升。
據總站網電卡觀察瞭解，今年以來國內成品油調價格已經呈現“十二漲三跌三擱淺”的格局。
資料表明，柴油每噸累計上漲1305元，柴油價格累計每升上漲大約1。1元，這無疑加大了燃油重型牽引卡車的運輸成本。而近來貨運市場運價又一直低迷，當然會影響燃油類牽引車市場的銷量。
同樣，天燃氣價格今年以來也一直在持續上漲，特別是從4月以後，LNG燃氣價格一直往上直竄。
而之前燃氣類牽引車市場佔據燃氣重卡銷量的9成以上的比例。換句話說，燃氣價格的飆升使得燃氣牽引車成本優勢蕩然無存。燃氣價格上漲受影響最大的是燃氣牽引車市場。
2021年1月-8月燃氣重卡銷量如下：
隨著當前傳統重卡運輸成本的不斷上升，加上國六全面切換後，國六柴油牽引車成本比之前國五要高出不少，客戶選擇新能源重卡就相對划算。
車企當然洞察到了這一微妙的市場契機，必然導致其重視申報新能源重卡車型，特別是電動牽引車車型。這是導致電動牽引車成為推動新能源重卡高增長的又一重要原因。
綜合上述分析，電動牽引車目前已經成為推動新能源重卡增長的主要動力，相信這種趨勢今後還會延續下去。
