此次上海車展，廣汽本田除了攜旗下全系產品亮相之外，還重磅首發了全新皓影銳·混動e+車型，這意味著，廣汽本田已經集齊“HEV、PHEV、EV”全矩陣電動化產品佈局。
車展後我們對廣汽本田副總經理袁小華進行了專訪。訪過袁小華的人都知道，袁總以每次答問很精煉，沒有空話、客套話，每句話都直擊要點。此次也不例外，我們主要聊了三個話題：2021年的成績、皓影銳·混動e+、以及廣汽本田未來的規劃。
今年整個車市復甦，廣汽本田亦表現出了一如既往的穩健，對第一季度的成績，袁小華表示滿意，它將功勞歸功於第一季度上市的兩款新車。“今年第一季度，我們有2021款皓影上市，純電動轎車繹樂EA6上市。在新車型推動下，整體發車和終端銷量均超過18萬輛。”
他預計，在下半年更多新車的帶動下，廣汽本田全年總體銷量表現會比較理想。尤其是“混動、插電式混動和純電動為主的電動化車型的銷量佔比，會逐步提高。目前電動化佔比較高的是混動。隨著車型不斷引進，插電混動和純電動的銷量佔比會逐漸提升。“
此次上海車展廣汽本田展臺的主角無疑是皓影銳·混動e+，它作為廣汽本田首款插電混動車型，完善廣汽本田新能源矩陣是一方面，更重要的是，它將重新整理市場對插電混動車的認知。
在袁小華看來，皓影銳·混動e+的優勢明顯：
它搭載了Honda全球尖端插電混動技術，在NEDC工況下，純電續航里程達85km，綜合油耗低至1。3L/100km，這是非常先進的水平；
皓影車型在使用者心中的評價最好之一是空間佈局，雖然皓影銳･混動e+搭載了大容量電池，但Honda結合MM理念將電池組扁平化，使得皓影銳･混動e+電池容量擴大十餘倍後車內空間仍優於同級；
而廣汽本田從2016年匯入i-MMD混動技術，提出了“銳·混動”的概念。Honda插電混動技術在i-MMD混動技術上升級而來，能提供給使用者更安全信賴的體驗。
而它的推出將有三個維度的意義：
對於廣汽本田，皓影銳･混動e+增強了皓影在競爭激烈的中型SUV市場的“戰鬥力”，同時幫助廣汽本田形成“HEV、PHEV、EV”的全矩陣電動化，加速廣汽本田電動化品牌升級。
對於行業，皓影銳･混動e+將喚醒PHEV市場全新活力，為PHEV市場塑造更具實際意義的價值樣本，促使PHEV市場向更加理性的方向發展，真正在未來無碳出行社會中做出新能源車應有的貢獻。
對於使用者，在限購限行限牌的大背景下，皓影銳･混動e+能完美解決使用者對日常短途出行經濟成本和長途出行續航里程的焦慮，消除他們對插混技術安全的擔憂，是現階段最適合使用者的新能源技術。
關於廣汽本田未來的佈局，袁小華表示，廣汽本田在整體發展上，是在混動、插電混動、純電動三個領域同步推動。
廣汽本田自2016年率先匯入i-MMD，推出雅閣銳·混動，使得雅閣穩居B級混動轎車銷量NO。1。在後續幾年，陸續匯入凌派銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動，併成立了“銳·混動聯盟”，目前銳·混動聯盟累計銷量超過23萬臺。至此，廣汽本田擁有5款混動車型，成為國內擁有最多混動車型的企業。
隨著時代發展和客戶需求，廣汽本田也在插電式混動、純電動領域發力。皓影銳·混動e+到來後，完成“HEV、PHEV、EV”全矩陣電動化產品佈局。
在純電動領域的探索，廣汽本田2018年推出首款純電動SUV VE-1，並在這兩年不斷升級及匯入其他純電動車型，包括今年年初的純電動轎車繹樂EA6。接下來，廣汽本田會不斷匯入更多的純電車型。
最後
有人可能會認為，廣汽本田的電動化進展相比一些激進的品牌來並不快。事實如此，但在我看來，廣汽本田並不缺技術，反而是在有了技術和產品之後，有沒有做好足夠的準備來將這些產品投入國內市場，才是決定電動化佈局能否成功的關鍵。廣汽本田正為全面實現”碳中和“做好充分準備。
