從無到有的中國汽車工業歷經60餘年發展已經實現由弱到強的蛻變。但從根本意義上來講，“強”僅僅停留在市場規模和多元化等層面，核心技術的掌握與產銷規模的持續擴大速度對等。本土車企的研發製造實力不及外資品牌一直是阻礙中國汽車工業由大到強發展的障礙。
GW4C20B 2.0T汽油機
但近期“中國心”十佳發動機的評選卻讓業界內外看到了本土車企最新實力。其中，長城汽車GW4C20B 2。0T發動機與其他六款發動機紛紛上榜，將眾多合資品牌發動機挑下馬。其中7款為國產發動機的成績代表著中國汽車工業持續向“強”邁進。始於2006年的“中國心”十佳發動機評選，與“沃德十佳發動機”和“國際年度發動機”並列為世界三大發動機評選，從一開始的合資品牌碾壓到現在的自主品牌主導其實是自主品牌研發、製造實力不斷增強的直接體現。
早些年間，自主品牌試圖從合資大幕的拉起中汲取核心技術的養分。但一直以來，“市場換技術”卻收效甚微。好在中國汽車市場體量足夠龐大，自主品牌從中積累充足的資本，不斷攻堅克難、鍛造研發製造體系，實現了核心技術的突破，掌握自主智慧財產權。其中最具代表性的車企要數長城汽車。
作為一家民營企業，既沒有國企背景，又無外資技術加持，長城汽車硬是憑藉“每天進步一點點”的腳踏實地，獲得研發、生產、營銷等各個層面的長足進步。值得一提的是，在此次GW4C20B 2。0T入選“中國心”十佳發動機前，長城汽車就已經成為了這項評選的常客。2009年，GW4G13 1。3L發動機首次入選；2010年，GW4D20 2。0L柴油發動機再下一城；2011年，GW4G15T 4。5T發動機入圍；2013年的GW4C20 2。0T發動機以及2017年GW4B15 1。5GDIT發動機。六次入選足以證明長城汽車在發動機核心技術層面的超強實力。
而要取得這樣的成績，還得歸功於長城汽車的研發、製造體系。截止到目前，長城汽車已經構建起以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球研發佈局。在技術研發領域，長城汽車始終堅持“過度投入”的理念。根據長城汽車第三季度報告顯示，長城汽車前三季度研發投入14。74億元，同比增長25。98%。此外，長城汽車還在今年年初宣佈，未來5年內，在技術研發上將投入300億元。
長城汽車發動機工廠
在製造體系建設上，長城汽車中國品牌首個海外整車工廠俄羅斯圖拉工廠和中國南方首個全工藝整車生產基地重慶工廠所蘊含的“智慧”可見一斑。智慧化生產製造和智慧化運營管理也為中國製造的智慧化升級提供了絕佳樣本。
隨著中國汽車產業進入深度調整以及對外開放程序的深入，自主品牌將面臨前所未有的壓力。而自主品牌早已有了應對之策，在核心技術層面已經有了與合資品牌一較高下的實力。相信以長城汽車為首的自主品牌，在透過將核心技術轉化為核心優勢後，將迎來更好的發展，也為中國製造實力“代言”。
