車評觀察 《車評社》第487期
前言：從一個車型到一個品牌，再從一個品牌到獨立公司，如今它又迎來了“混改”的高光時刻。成立四年，“開掛”的廣汽埃安根本停不下來。
11月29日晚，廣汽集團釋出公告，宣佈當天召開的第六屆董事會第6次會議審議通過了《關於廣汽埃安資產重組及增資的議案》。據悉，廣汽埃安將承接廣汽研究院純電新能源領域的研發人員，並透過現金增資、資產注入、現金購買及資本公積轉增註冊資本等方式實施內部資產重組。
這一議案的透過，意味著備受矚目的廣汽埃安混改專案取得了重大進展，該議案也引發了外界的高度關注。
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資產重組 錨定“研產銷”一體化
從具體方案來看：
廣汽集團以74。07億元現金向廣汽埃安增資，廣汽乘用車以35。57億元生產裝置等實物資產向廣汽埃安增資；廣汽埃安以支付49。75億元現金並承擔負債的方式購買廣汽研究院、廣汽乘用車等主體的純電新能源領域相關無形資產、固定資產等；廣汽埃安將以部分資本公積轉增註冊資本。
廣汽集團指出，經上述內部資產重組後，廣汽埃安註冊資本得到大幅增加，增加至60億元，研發能力、業務及資產結構更為完整、高效和科學，有利於形成面向市場的獨立經營能力，增強盈利能力和綜合競爭力。
從8月底宣佈推進混改到目前，僅三個月的時間，廣汽埃安混改專案便進入到資產重組階段，實現了“研產銷”一體化，體現了埃安混改的高效率，也為後續動作的推進爭取了時間。
接下來，廣汽埃安將進一步推進員工持股及引入戰略投資者工作，積極尋求於適當時機上市，搭建獨立資本市場平臺和市場化激勵機制，促進廣汽集團、廣汽埃安的可持續發展。
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機制創新 助力品牌向上
其實，從品牌獨立開始，廣汽埃安品牌在這一年中經營表現、體制轉型與產融佈局都實現了加速變革。而混改的啟動，就是為了給廣汽埃安擴充資本實力，建立企業創新體制機制，成為推動企業進一步發展的全新引擎。
而這一系列節點能夠快速向前推動，背後是廣汽集團創新變革步履不輟的結果：
一方面
，集團以強大的執行力落實各項變革措施，加快廣汽埃安產融佈局程序；
另一方面
，透過結合旗下各子公司的實際情況，實現新能源領域的深度整合和聚焦資源。
關於混改一事，廣汽埃安總經理古惠南此前接受媒體採訪時曾表示：
對於埃安而言，背後有廣汽集團的支援和支撐，資金並不是核心問題。之所以選擇混改，較為重要的一點是資本市場的影響力。
在消費者觀念中，資本驅動下的品牌代表著未來發展方向，也是企業實力的彰顯。廣汽埃安參與到資本市場競爭，主要是希望讓整個行業和資本市場看到公司的價值，進而助推品牌力的向上提升。
他還進一步指出：
混改背後還有很重要的一點是體制機制的創新，大家知道，國有企業的體制機制相對僵化，混改之後會變得相對靈活，這有利於提升運營效率。
就目前來看，廣汽埃安作為當前國企旗下銷量最大的自主新能源品牌，其為了衝刺世界級高階智慧電動車品牌，勢必要獲得更多的資金和資源，獲得更多的戰略同盟，以及啟用體制機制活力，吸引更多人才，因此主動、循序漸進地推動混改。
可以說，廣汽集團是舉全集團之力發展自主，而廣汽埃安又是發展自主的重中之重， “混改”勢在必行。
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火力全開 2025年產銷35萬輛
對此，外界基本也是一致看好。
有業內人士表示，此次內部資產的重組，不僅使廣汽集團對純電新能源汽車業務有著更深度的整合與聚焦，同時也使廣汽埃安擁有更為完整、高效和科學的研發能力、業務及資產結構，實現了“研產銷”一體化，標誌著埃安混合所有制改革前期基礎工作的完成，正式進入混改階段。
再從市場環境來看，“蔚小理”等造車新勢力主要集中在2014~2015年，而成立於2017年的廣汽埃安，反而比在新能源市場上跑得比這些頭部造車新勢力企業還快，穩坐新能源車企第一陣營。
另外值得一提的是，廣汽集團在此前已釋出了“十四五”規劃，其中提到“整體產銷350萬輛，新能源產銷佔比20%”的目標，即新能源產銷要達到70萬輛規模，這包括48V、HEV、PHEV等全集團多種形式的新能源車。
而廣汽埃安未來在其中最少承擔將近一半的任務，也即2025年前要達到約35萬輛的規模。
為此，廣汽埃安未來每年至少會投放一款新車，在技術方面爭取2025年時推出L4級以上自動駕駛車輛投放運營，在三電技術方面也會有更大的作為。
可以看出，這樣一個“火力全開”的廣汽埃安，未來令人充滿期待。
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