豐田旗下的一些車型很少出口到別的國家，所以很少能見到它的身影，加上豐田車輛的品質等在汽車市場上面有著東瀛勞斯萊斯之稱，作為銷量前幾的榜上客，豐田似乎在電動化的領域並不是很上進，在各大車企新能源銷量突飛猛進的情況下，豐田在電動化上面幾乎沒有什麼存在感。
其實早在1970年，豐田便開始研究電動汽車和混合動力車，並在1990年研發和銷售電動車RAV4電動版車型。可以說豐田在混動車和純電動型當中有著豐富的經驗，尤其是電動化技術這一塊，但在如今電動化快速推進的今天，豐田的電動化明顯慢了很多，也是有著多方面的原因的，首先電動化一直是豐田所忽視的，相對於電動化技術，混動技術是豐田隨手拈來的東西，再一個方面，豐田的高層對於純電動的路線不是很認可，早前就有希望曾經報道，豐田公司豐田章男曾經數次公開發表言論炮轟純電動汽車的發展，這一方面也導致了豐田在電動化之路上面和其它車企之間形成了一定的格局。
拋開這些不看，最為主要的原因是豐田所走的新能源汽車技術路線和別人有所不同，在電動化發展的路上，豐田更加願意把主攻的技術路線放在混合動力與氫燃料電池技術上面。混動經過豐田近20年的深耕細作已經得到了市場的認可和驗證，而轉型電動化會使得豐田重新進行研發，那麼這一切並不能就能馬上見效益。這就讓豐田在業界開啟了它不一樣的汽車生產之路。
歸根到底還有最後一個原因，供應鏈成為了豐田的轉型束縛，全面電動化和內燃機的生產是不同的，在供應鏈上面需要全新的供應鏈，那麼這些不是一朝一夕就能全面拿捏住的，而正是這些也使得豐田放慢了電動化之路，這也便是現如今豐田電動化之路的一個困境。
