隨著全球汽車排放法規趨嚴，各大車企都在“想方設法”降低車輛尾氣的排放。長遠來看，純電動汽車是未來汽車發展的最終目的地，但由於電池技術的壁壘以及充電設施的侷限，再加上不低的成本，所以不少車企選擇以混動車作為過渡。
然而，眾所周知，混動車型也在一定程度上增加了研發和製造成本，因而售價難免比傳統燃油車更高，那麼，有沒有一種更具價效比，同時也能降低油耗和排放的解決方案呢？
“48V輕混”就此應運而生。顧名思義，48V輕混就是傳統燃油車12V的基礎上，增加了一套48V的輕混系統。就目前車市來看，搭載48v輕混的多是豪華車，例如奧迪、賓士、凱迪拉克等，而隨著這一技術的逐漸成熟，雪佛蘭也加入了輕混的陣營。
5月11日，上汽通用雪佛蘭科魯澤上市了四款輕混版本車型，覆蓋該品牌旗下主打運動及時尚概念的RS及Redline系列，售價區間為10。89萬元-12。29萬元。
四款48V輕混版科魯澤上市，將48V輕混技術下探到了10萬級轎車市場，再加上目前雪佛蘭的終端優惠政策，新車稱得上是目前市面上“最親民”的48V輕混車。
從賬面引數來看，搭載48V輕混技術的車型最直接的優勢就是節油效果。就此次試駕的科魯澤2020款輕混RS 330T車型為例，工信部綜合油耗為5。2L/100km，節油效果達到了9。6%。對於一款家用轎車而言，能將油耗進一步降低10%，可以說是科魯澤換代升級後最大的“賣點”之一。
當然，科魯澤並非是一輛“平平無奇”的家用車，從“RS”標誌就可以看出，雪佛蘭進一步賦予其運動的基因，而隨著48V輕混的加入，這款車的駕駛品質也有所提升。
從駕駛角度而言，啟動階段，科魯澤的48V電機會先於發動機介入，這時候明顯可以感覺到車輛的靜謐性，以及最大程度降低了三缸發動機的抖動感。而隨著持續給油，發動機開始參與到48V電機的運轉之中，共同為這輛車加足“馬力”，就筆者的個人感受而言，科魯澤起步階段提速稍微有一點遲滯，中高速階段提速會更快，總體駕駛感受與純燃油車沒有太大的差異，48V輕混在其中只是起到了一定的輔助作用。
值得一提的是，在駕駛過程中，科魯澤的A柱三角窗部分同時也放置了音響，這部分設計使得A柱的盲區進一步增大，體驗感不佳。
從外觀來看，科魯澤的外觀造型也同樣偏重年輕運動，橫幅式隔柵配合犀利的前頭燈，以及黑色領結標誌，和老款車型相比有著不小的改變。車身側面腰線流暢，配合獨有的黑色輪轂，而與前臉造型呼應的尾部設計，讓科魯澤整體而言還是非常耐看的。
尺寸上，科魯澤的車長4614毫米，軸距為2640毫米，在這個級別裡面也很有競爭力，營造了不錯的後排空間。以筆者163釐米的身高來看，前排調節在一個比較舒適的座位下，後排腿部空間基本上還留有三拳頭以上的空間，頭部也有一拳，而且中間地臺的拱起也沒有非常明顯，家用足夠。
內飾方面，科魯澤的中控造型很像敞開的U字，佈局相對簡潔，為了凸顯運動車型的定位，科魯澤還採用了雙炮筒儀表盤，中控螢幕為梯形設計，搭載了Mylink＋智慧互聯絡統，支援酷我等娛樂系統。不過，科魯澤內飾整體質感並不突出，除了方向牌上少量的真皮包裹之外，整體的塑膠感較強。
同樣出於成本方面的考慮，科魯澤的舒適性配置也有待加強，主駕駛依舊是手動調節，而且全系都是機械手剎，手動空調，且沒有無鑰匙進入系統，也沒有無鑰匙啟動，檔次感上有所欠缺，這些與競品相比都不佔優勢。
從銷量表現上來看，上半年，雪佛蘭科魯澤僅次於“兄弟車型”別克英朗，累計銷量為6。6萬輛，在合資轎車銷量榜中排名第16位。不過，科魯澤瓜分了不少雪佛蘭王牌車型科沃茲的市場份額，後者由去年上半年的7。46萬輛減少至今年上半年的1。5萬輛，減少了將近6萬輛。
總體而言，作為一款售價10萬元以內的合資輕混車型，雪佛蘭科魯澤48V輕混版很好地兼顧了實用性和價效比，也實現了更低的排放，不失為“家庭第一輛車”的選擇。
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