總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 關宇航
來自汽湃（GREATAUTO）的報道
智慧化電動車，兩個核心關鍵詞彙“智慧”、“電動”，恰好都是傳統車企表現不好的地方，畢竟傳統造車，一是機械二是燃油，想要轉型，總得需要些時間。
所以在前幾年，我們看見智慧電動車市場完全成了新勢力造車的天下，輕裝上陣、沒有包袱的他們，能很快拿出一系列消費者喜歡的車型出來，智慧化滿分好評，除了在傳統的底盤質感、可靠性方面稍微差點意思以外。
但如果有一天，傳統車企完成了大象轉身，帶著不輸新勢力的智慧化，還有表現更好的電動底盤以及調校與製造經驗到來時，又還有新勢力們什麼事情呢？
而事實上，今年2022年，就是傳統車企在智慧電動車上大反擊的元年。在新勢力搶跑這麼多年後，如今傳統車企們終於帶著極高品質的智慧電動車們開始反擊了，比如本田帶來了e：NS1，豐田帶來了bZ4X等等。
智慧泊車加身
當然，延遲一步到來並不代表大眾在智慧化技術上不如人，而是傳統車企更保守安全的想法所致——給到使用者的功能，必須調校到最好的狀態，而不能為了噱頭不注重實際體驗。
事實上，新增的IPA智慧泊車輔助系統也確實表現驚豔，不僅可透過車機一鍵開啟並自動搜尋，還可以完成垂直和平行兩種常見車位的泊車；同時最重要的，其對於極限車位的處理也足夠到位，只需要平行車位比車身長度多1。1米，垂直車位比車身寬度多1。1米時，都可以精準泊入。
而這僅比車身多1。1米的長寬冗餘也基本代表了泊車完成後，您能夠開啟車門、尾門的最小限度，而這，就是當下自動泊車技術的天花板級水準，真正的“智慧化老司機”。
這一次大眾還為其新增了Emergency Assist 3。0緊急輔助系統，若在開啟智慧輔助駕駛系統後，檢測到駕駛員長時間未接管方向盤，過分信任輔助駕駛時，系統就將透過聲光警告、安全帶拉緊、制動聳車等方式提醒使用者接管駕駛。
如駕駛員仍未接管駕駛，該系統還將自動停車，啟用電子手剎、雙閃；並且在停車後，車輛自動鳴笛，解除門鎖，啟用車內照明，降低娛樂系統音量，並透過e-Call緊急呼救，以防駕駛者單人在車內發生意外情況。
同時，利用車身兩側的毫米波雷達，還新增了一項DOW車門開啟預警系統，能在當下複雜的城市環境下，最大程度地避免“開門殺”式交通事故，有效保護車外腳踏車、行人的安全，避免意外發生。
ID.專屬設計細節大升級
高階質感生活從此開始
比如上文提及的新增自動泊車功能，就有對應的全新動畫效果，並且也升級了離手檢測、自適應巡航燈光提醒，新增了AR-HUD的複雜路況導航顯示、換道輔助提醒、電量提醒等，透過一系列軟體演算法的升級，實現了更豐富的人車互動，進一步為安全加碼的同時，讓駕駛感受更有品質感。
當然，既然是一個演算法升級就能有的新品質，車外的燈光互動自然不會被遺忘，ID。 Welcome就增加了白天迎賓功能、尾燈增加了離/回家動畫模式，能給人以賓至如歸般的品質享受。
同步最佳化的還有軟品質部分，包括升級了MOSC4。0智慧車聯絡統。能透過手機APP實現線上尋車，監控車輛位置，並支援導航找車，幫助使用者快速找到車輛，在一些大型多層停車場等複雜場景下，人性化感受更好。
空間、動力與續航
ID。4 CROZZ能被消費者們大量的關注，潮流與智慧肯定是最大的功臣之一，但要讓這麼一臺車型被更多消費者真正擁回家中，實用性表現肯定也不能差。
續航方面，2022款車型賬面續航有所增長，但電池容積不變，主要是因為工況續航測試標準的改變，從老款的NEDC改為了更符合中國國情的CLTC標準，城市續航的參考意義更強，實際的綜合續航水準與老款一致，都是非常夠用，完全支援長途高速出行的水準。
此外特別一提，與目前主流電動品牌均自建充電體系的做法一致，大眾汽車也在積極佈局充電網路，以期帶給消費者最好的補能體驗。
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