600cc排量、四缸、跑車，這三個要素對於國內的車友來說應該是很有吸引力，QJ的賽600就是這樣一款都滿足，價格還不高的國產車，那麼這款車到底怎麼樣呢？來看今晚的影片！
時隔八年後，錢江終於出了一款屬於自己的四缸跑車——賽600。這不是一臺以設計為主導的車型，因為他要照顧到既有的發動機和車架同時，又做了一些針對性的借鑑。賽600並沒有做一個完整的大包圍整流罩，一部分車架和發動機都暴露在外，這種造型的設計，在CBR650R上也可以看到相似的影子
第一次看到這臺車，會覺得後輪有點拖沓，因為尾部比較乾淨，同時牌照架設計在了後輪部分，再加上軸距確實要比其他中排量級車型的軸距都要長一些，達到1470mm。本田CBR650R為1450mm，其他真正的600cc級別純跑車的軸距幾乎沒有超過1400mm
無鑰匙啟動十分方便，只要走到車旁邊，按一下電源鍵即可啟動，長按為鎖住龍頭。另外一個亮點是手柄上的按鍵有背光燈，在光線較暗的情況下，螢幕自動切換到夜間模式，加上手把按鍵上的藍色背光，非常有儀式感
賽600針對黃龍600的發動機和車架，做了一些改動，前後全段可調KYB減震，Brembo制動加博世雙通道ABS，日本進口SUNSTAR品牌前雙後單制動盤，分離車把直推上泵，加上分離式的座椅，跑車運動感十足
這臺600CC四缸水冷16氣門發動機，終於用到了自家車型上，錢江把這款發動機已經玩的很明白了，轉速錶顯示12000轉，但是會在11000轉時斷油。發動機的調教已經非常成熟，雖然一直在被吐槽，但是錢江也在吐槽中一直成長著。最大功率60kw/11000rpm，最大扭矩55Nm/85rpm
3000轉以下，動力來的有些遲滯，但是3000轉以上，響應得就很及時了，總體來說扭力並不突出。封閉道路測試時，1檔可以達到85km/h左右，2檔120km/h，3檔150km/h，4檔180km/h，極速可以達到205km/h以上。配備了滑動離合器，油門的設定也會更線性一些，對於新手來說是非常友好的
座高800mm，一米七的車友基本上是可以前腳掌能著地。座高和坐姿都不能算是純跑車定位，坐得直立一點可以刷街；趴下時，也可以將油門擰到8000轉，聽著四缸的聲浪，營造一種競技的感覺。215kg的車重，平地推車有點費勁，但是騎起來以後比較靈活，轉向舵舵角較大，過彎時給你足夠的信心
賽600的剎車配置是比較高的，但是對於日常的使用場景來說，其實是有富餘的。在實際的騎行過程中，剎車並沒有那種捏下立馬撞牆的感覺，給出了一定的容錯機制。後剎踩得很猛的時候，ABS介入非常及時。前後的KYB避震都是運動取向的調教，對於普通車友來說可能用處不大，但是，“我可以不用，你不能沒有” 對吧？
最後呢，如果要對賽600做個總結的話，兩個詞，一個是順暢，一個是迎合。順暢是指發動
