昨天是西方的萬聖節。
當其他車企的公關同學們還在絞盡腦汁思考怎麼用萬聖節結合自家品牌做宣發的時候，吉利則非常強勢的表示：「熱點，不用蹭！」
直接自己搞了個大的：「智慧吉利 2025 」。這次內容資訊密度之大超過以往。
還是先從 dollar 聊起吧。
5 年投入 1500 億，總銷量 365 萬
接下來 5 年，吉利研發將投入 1500 億元，持續保持中國汽車品牌研發投入第一。
從目前來看，也確實如此：
長城：未來五年累計研發投入 1000 億元，也就是每年 200 億；
廣汽：2021 年投資者開放日上，廣汽集團董事長曾慶洪表示 ， 未來廣汽集團透過累計投入 850 億 -1000 億元資金 ， 實施研發和產業化重大專案，實現智慧網聯和新能源三電核心技術行業領先；
長安：未來 5 年，全產業鏈投資 1500 億；
東風：2025 年前投入 1000 億元；
……
依託全球「 5 大研發 +5 大造型中心」，吉利將構建全球領先的國際化研發體系，全面向智慧時代轉型。接下來將會打造 10 個國際一流的重點實驗室，加速科技成果轉化落地。
到 2025 年，實現行業軟體人才佔比最高，軟體開發效率最高。
有了錢，有了人，接下來就要做事了。
還記得吉利 2025 戰略麼？彼時吉利只是簡單的提了一嘴：「到 2025 年，市場佔有率位居中國品牌第一，銷量達到 365 萬輛（含極氪汽車）。」
現在，更為詳細的佈局來了。
這 365 萬銷量中，極氪科技 65 萬輛，吉利汽車集團 300 萬輛 。
國內市場，吉利品牌 130 萬輛；幾何品牌 30 萬輛；領克品牌 60 萬輛；全新的科技換電出行品牌 20 萬輛，集團整體海外銷量 60 萬輛。
新能源這一塊，到 2025 年，集團新能源銷量將達到 90 萬輛，佔比 30%。加上極氪品牌，吉利新能源的整體銷量佔比將超過 40%。
智慧，智慧，還是智慧
這是吉利花大篇幅去描述的內容：智慧。
「目前吉利是全球唯一具備衛星通訊和定位、高精地圖和導航、汽車晶片到軟硬體全棧自研的汽車企業。」
這是吉利在釋出會上丟擲來的一句話。同時也真正讓我們看到了吉利的底氣。
最開始，我不太理解吉利對於衛星通訊和定位佈局有何意義。
直到看到這個：「吉利自建的低軌衛星高精度導航系統，目前已完成 305 座高精時空基準站的部署。計劃 2026 年前，實現「全球無盲區」的通訊及釐米級高精定位覆蓋。」
吉利測繪採集的高精地圖，2021 年完成覆蓋國內主要城市，2023 年覆蓋全國。
原來，吉利是想自研高精地圖。
整車架構方面，星越 L，匯入了 GEEA2。0 電子電氣架構。接下來，吉利、領克、幾何新款智慧汽車，都將搭載此架構。
2025 年，吉利將推出 GEEA3。0 中央計算平臺架構，由「域控制」向「中央超級大腦」進化轉變。
晶片方面，芯擎科技已經自研出 7nm 車規級 SOC 晶片，大小隻有 83 平方毫米，整合 87 層電路，88 億顆電晶體。
很多人對這家公司可能不是很熟悉，這家公司是由吉利控股戰略投資的億咖通和 Arm 中國等公司共同出資成立，專注於設計、開發並銷售先進汽車電子晶片。
吉利汽車集團 CEO 淦家閱表示：「這個晶片完成車規級認證後，明年即將量產。」
而在這個 7 奈米 SOC 晶片之後，2024 到 2025 年，我們會陸續推出 5 奈米的車載一體化超算平臺晶片，以及高算力自動駕駛晶片，算力達到 256TOPS。
這是什麼概念？目前廣受大家追捧的英偉達 Orin 晶片算力是 254TOPS。
不過，考慮到這是在三四年之後，其實也沒有太大參考價值，畢竟，這三四年，英偉達也不會一直在原地踏步。而且，後面還有自研 FSD 晶片的特斯拉。
在整車架構、晶片、高精地圖佈局之下，
到 2025 年，吉利要實現 L4 級自動駕駛的商業化，完全掌握 L5 級自動駕駛。
這個口氣，著實有點大。
就像剛剛大方向上說的這樣，吉利會在軟體上「下死力」：在吉利汽車研究院搭建電子電氣架構，整車基礎軟體，智慧座艙軟體，自動駕駛軟體的全棧自研體系。和億咖通、 Zenseact 等吉利生態一起，實現整車作業系統以及核心軟體演算法自研能力。
生態層面，應用 SOA 軟體服務架構，開放 1000 多個 API 介面，向全球開發者提供軟體工具和平臺，構建超過 1000 個整車應用場景引擎，與全球超過 1000 家以上數字合作伙伴一起打造主動式場景服務。
現在，從軟體到硬體，吉利將開啟全棧自研模式，全面邁入軟體定義汽車時代。
智慧能源體系：三線並舉
還記得藍色吉利行動麼？不是 2015 年失敗的那個，而是今年 3 月釋出的新兩個藍色吉利行動計劃。
其一，主攻智慧化節能和小排量新能源汽車，包括混合動力、增程式插電混合動力。
其二，攻高階智慧化純電動汽車，全新的極氪智慧科技公司正面參與智慧純電動汽車市場的競爭。
「兩個計劃既保留吉利在智慧節能與新能源汽車領域的優勢，又開拓高階純電動智慧汽車的新局面，以「雙輪驅動」推動吉利全面新能源化的戰略佈局。」
如今，這個攻勢又有進一步細節展開。
混動：
吉利釋出全新全球動力科技品牌「雷神動力」，今年年底，雷神智擎混動將首先搭載在吉利中國星上。
未來三年，搭載雷神智擎混動的車型將達到 20 餘款，吉利要實現混動主流細分市場銷量第一。
純電：
電池方面，吉利威睿已經全面掌握了模組和 Pack 技術，並實現批次生產，同時具備電芯設計能力，並聯合戰略合作伙伴成立時代吉利等合資電池工廠，形成電池的多元化佈局。
電驅方面，吉利將應用 800V，基於碳化矽功率器件的控制器和高效油冷電機，實現綜合效率超 92%，最大功率超 475kW，最極致的產品可實現百公里加速低於 3 秒的超高效能體驗。吉利自研自產的碳化矽功率晶片，也將於 2023 年量產。
此外，吉利也重要進入換電領域。基於自家換電架構，吉利將推出「換電出行品牌」。
（應該就是吉利旗下的楓葉汽車）
吉利的換電站可以實現 60s 換電，每天單站可服務 1000 車次。對比之下，蔚來二代換電站日服務能力 312 次 / 天。
作為另外一家佈局換電的企業，截止到 10 月 31 日，蔚來在全國布了 598 座換電站，拿到這樣的成績，花了蔚來 1 年零 6 個月。「至 2025 年底，蔚來換電站全球總數將超 4000 座，其中中國以外市場的換電站約 1000 座。」
來到吉利這邊，到 2025 年，將佈局 5000 座，覆蓋 100 個核心城市，滿足 100 萬輛車的換電需求。也即是說，一年要鋪 1000 座換電站。
不得不說，大廠就是大廠，底蘊深厚，財大氣粗，而且，動作非常快。
新型燃料領域：
早在 2019 年兩會期間，吉利控股集團董事長李書福就提議加大甲醇汽車普及。現在，吉利的甲醇汽車要來了。
2022 年，吉利將推出「雷神智擎甲醇混動「車型，百公里醇耗在 9L 左右，醇耗降幅超 40%，每公里的出行成本低於三毛錢。
到 2025 年，百公里醇耗將降到 7。6L，相當於百公里油耗 3。5L，每公里的出行成本兩毛錢。
而在具體的產品層面，5 年內，推出 25 款以上全新智慧新能源產品。
吉利品牌：將陸續推出
10 餘款全新產品
，主力車系全面智慧化、新能源化，推出長續航串並聯、可增程、可直驅、可電驅的雷神超級混動，PHEV 純電續航最高超 200Km。
幾何品牌：從 2022 年開始，陸續推出
5 款以上由純電架構（含浩瀚架構）
全新打造的明星產品，覆蓋主流純電市場。
領克品牌：將陸續推出 5 款以上全新智慧科技產品，不斷完善市場佈局。2023 年，
首款電動 SUV
產品將率先投放歐洲，實現智慧新能源產品的全球化和高階化。
全新的科技新能源換電出行品牌：基於專屬架構平臺，到 2025 年陸續推出 5 款可換電的智慧純電產品，成為換電出行科技生態圈的新勢力。
吉利這是打算採用多線並舉的方式來完成自己的 2025 戰略。
過於激進
這次釋出會的主題是：「智慧吉利 2025，我們在行動！」
我們確實也看到了行動中的吉利。
如果到 2025 年，吉利真的順利實現這些計劃和願景，那可以說：李書福已經提前預定中國首富。
但，還是加個但是，我還是覺得戰略制定的有些激進。
具體表現在兩塊：銷量和自動駕駛。
這裡有一個非常真實的案例。以吉利和沃爾沃合資打造的新高階品牌領克來看，前段時間，領克剛剛過完自己五歲生日，累計銷量接近 60 萬。
如今，吉利自己孵化的新實力品牌極氪要在 5 年內銷量達到 65 萬。考慮到目前新能源已然成為紅海戰場，前有風頭正盛的特斯拉、蔚來們，後有「來者」傳統車企氣勢洶洶的新能源攻勢，對於極氪來說，這個挑戰不小。
且不說含著金湯匙出生的極氪，就拿幾何來看。到 2025 年銷量要達到 30 萬，也即是說接下來幾何的年銷量要達到 6 萬。
但是目前我們看到的是，這個早在 2019 年成立的新品牌幾何汽車並沒有獲得太多聲量以及銷量：2019 年幾何賣了 1。2 萬臺車，2020 年只賣了 10328 輛臺車。目前幾何的銷量也並不出色（幾何 A 月均銷量 700+，幾何 C 800+）。
見微知著，這不免讓我對幾何乃至吉利銷量大計產生疑問。
自動駕駛方面，吉利定下的目標是：到 2025 年，實現 L4 級自動駕駛的商業化，完全掌握 L5 級自動駕駛。
且不說前半句，看到後半句，我就……
就這麼說吧，就算是目前自動駕駛領域的扛把子 Waymo 也不敢說出這樣的話。
哦對了，領導 Waymo 長達 5 年多的 CEO John Krafcik 也已經離職了，離職的原因歸結下來其實就這麼幾個：Waymo 技術研發緩慢、商業化落地緩慢……
那麼，Waymo 都沒能解決的問題，吉利用五年時間，能拿得下麼？
總之，對於吉利來說，有繼續向上衝擊的雄心壯志是一件好事。但是，做計劃要結合實際，不要盲目大躍進。
希望這次，吉利不會重蹈前·藍色吉利計劃的後塵。
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