在入門級別的家用車市場，很少有一臺車能夠像思域這樣獲得出圈的龐大熱度和話題性。從那句“連C63都幹不過，那我買思域幹雞毛啊”開始，這臺“秒天秒地”的平民超跑就開始了它的新一輪傳奇。
前不久，本田正式公佈了第十一代思域的官方圖片，而自15年登陸市場的十代思域，也將於今年結束自己的6年摸爬滾打，將新的戰場交付給全新換代車型。只不過在新車的真面目公佈於眾之後，大家最大的疑惑可能是：這還是那臺秒天秒地的思域嗎？
如果把十一代思域放到現款思域車主面前，他有很大可能認不出這臺換代新車，因為新一代車型的外觀設計和現款差異著實有些大。大到很容易將它錯認成全新的雅閣。
▲全新十一代思域
▲現款十代思域
▲全新雅閣
在十代思域上那副張揚犀利的運動外觀在全新一代車型上被更加家族化的外觀所取代，給人呈現出一種更加沉穩、內斂的視覺感受。狹長的扁平化大燈與中央格柵貫通，替換掉了上代車型略微向後侵入的犀利燈腔造型，同時取消掉了鍍鉻裝飾和大量的犀利稜角，讓整體風格更顯低調。
但與此同時，大量筆直線條的融入、扁平化的造型以及拉寬的車身設計，讓全新思域的車頭角度更低，大量黑色元素的加入也讓新思域在相對低調的前提下保留了一份隱隱的運動氣息。
十代思域辨識度極高的溜背造型在新一代車型上回歸了傳統的三廂結構，在一定程度上削弱了新思域的運動風格，但同樣的也進一步擴大了其受眾面積，讓新車更容易走家用車路線。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距為2735mm（國內申報資訊），相比現款第十代三廂思域長度和軸距分別加長了16mm和35mm，同時高度有所降低。軸距則突破了緊湊型轎車2700mm的標準線，跨進A+級轎車的門檻，帶來更好的日常舒適體驗。
▲全新思域車尾
▲現款思域車尾
新思域上另外一個明顯的變化，就是取消了“雙C型”尾燈，取而代之的是全新的家族化風格設計，新的尾燈和車頭燈相呼應，共同構成了新思域扁平的視覺效果。單邊單出排氣被隱藏在車尾右側，而上翹的小鴨尾則給相對圓潤的車尾增添了一份靈動感。
與外觀變得更加低調不同，全新思域在內飾方面帶來了更具有科技感的提升，比起前代變得更加現代化、年輕化。
▲全新思域座艙
▲現款思域座艙
原本嵌入中控臺的顯示屏變為當下流行的懸浮式，尺寸也提升為9英寸。與之搭配的是一塊10。2英寸的全液晶儀表。中控大屏在搭載功能豐富的Honda Connect系統的同時還支援無線Apple CarPlay和Android Auto智慧互聯絡統，以適應當下網際網路時代的日常使用需求。同時全新思域還將引入Honda SENSING（安全超感）系統，該系統集成了自適應巡航、車道保持輔助、主動剎車等輔助駕駛功能。
蜂窩紋理的飾板貫穿了中控臺到副駕駛，空調出風口也被隱藏在這條蜂窩飾板之內，搖桿控制結構顯得充滿創意和新奇。同時新一代思域取消了大量的實體按鍵，僅保留了空調等常用開關。這也是當下家用車的主流設計思路。
動力方面，新車取消了現款的1。0T三缸配置，將搭載低/高功率兩種調校的1。5T渦輪增壓發動機（國內申報資訊），最大功率分別為129馬力和182馬力，對應尾標分別為“180TURBO”和“240TURBO”。
總體看來，雖然在動力規格上並沒有太多變化，但是在發動機引數上和現款的思域相比略有提升，在車身質量沒有變重的情況下，加速效能確實會更快，也依然具有秒天秒地的資本。
傳動系統方面，全新一代的思域或將全系匹配CVT變速箱，而現款少數保留的手動變速箱也將在新一代思域上取消，全面進入自動化時代。
現款思域憑藉著張揚的外觀、在同級別之間拿得出手的動力調校以及親民的定價，在國內A級車市場收穫了大量年輕消費者的青睞。而全新一代思域在核心配置方面比起前代帶來了更多升級進化，雖然在外觀屬性有些大幅度改變，但核心競爭力只增不減。而且在軸距方面的提升也進一步強化了乘坐舒適感，在家用方面更進一步。
從全新飛度到全新思域，它們上一代的形象都被塑造得更加“激進”，公眾對於它們的輿論偏離了它們的主要針對受眾。其實能夠看出本田近期的產品定位一直在走家庭日用屬性，雖然依舊擁有較強的實力，但歸根結底這種級別的產品更多的是充當一個“買菜車”的身份。只是不知道全新思域的這種改變，是否還能夠引起消費者的關注與追捧。
