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訊息：今日，零跑汽車正式釋出了CTC電池底盤一體化技術，並且即將在今年8月份上市的新車零跑C01就將應用該項技術。
CTC技術即“cell to chassis”的縮寫，從英文字面可以很直觀地看到，cell指的是電池單體、chassis就是底盤，這項技術是將電池電芯直接整合到整車底盤上。
但從零跑汽車此前申報的專利來看，其採用的是將電池模組整合到底盤上的方式，嚴格意義上來講，並不能稱其為CTC。
零跑CTC技術專利示意圖
不過對於車企而言，透過宣傳CTC技術為其即將釋出的新車預熱倒是可以理解。
CTC這樣高度整合化的設計即節省了空間，還能節約製造成本，但多年來始終沒有車企真正把該項技術應用到量產車上。
最核心的原因是安全得不到保證。
目前車企和電池企業為了保證電池安全，大多都用了高強鋼作為電池殼體，並且還要加上特殊塗層，有的車企還會在車身縱梁上加裝電池防護梁，以確保車輛在發生撞擊事故時電池受到的損傷最小。而將電池直接整合在底盤上，安全問題就成了最棘手的問題。
按照零跑汽車的說法，是將承載式車身結構重新做了分佈，將車輛底部電池包高度提升，從原先外掛電池佈局進而整合至底盤內部，讓電池骨架結構和底盤骨架結構合二為一，借用底盤基本結構，利用車身縱梁、橫樑形成完整的結構。
官方稱之為“雙骨架環形梁式結構”。這樣做既解決了結構問題，還解決了氣密性的問題。
目前就該項電池技術，零跑汽車已申請了專利，
不過從專利來看，零跑汽車的CTC技術並不是用電芯直接整合底盤上，而是採用了模組整合到底盤。
零跑對該項專利的描述是：一種電動車車身與電池包整合結構，包括下車身、下蓋和電芯模組。
專利中對於生產步驟的描述是：在總裝線上完成電芯模組與車體的裝配，實施時，電芯模組直接放置在艙底頂部並固定，從而將電芯模組裝入電源艙室。
也就是說零跑的CTC技術本質上是將電池包的上蓋板去掉了，但是電池包的其他部分，包括整車的裝配流程是大體不變的。
雖然從專利來看，零跑的CTC並不是真正的電芯到底盤的CTC，但最終仍然實現了提高效率的目的。
專利中的描述是：本發明取消了電池包，電芯模組直接組裝於車體結構中，用更少的部件、材料獲得同等的結構效能，從而提高結構效率。
由於取消了電池包，電芯模組直接組裝於車體結構中，並在整車總裝環節完成安裝及測試，精簡電源組裝和測試工藝，減少生產環節，縮短工藝流程，提高生產效率，最佳化製造工序，降低生產、開發成本。
此前寧德時代和特斯拉都宣傳過CTC技術，“CTC電池技術將使新能源車成本能直接和燃油車競爭。”談及CTC電池技術，寧德時代掌門人曾毓群毫不吝嗇溢美之辭。並且寧德時代也在大力研發推進這一技術，據悉可能會在2024年量產運用。
特斯拉CTC技術示意圖
特斯拉早在2020年的“特斯拉電池日（BatteryDay）”上首次公開了CTC電池技術，並將該技術稱之為“未來所有電動車終極製造方式”。隨著今年4月初特斯拉柏林工廠投產，採用了CTC技術、4680電池以及一體式壓鑄三大技術的Model Y已經向員工交付，不過目前還不清楚正式量產交付的時間。
