三菱EVO十代車型的歷史回顧

說到扮豬吃老虎的車型，小夥伴們會想到哪些呢，是大眾的R36、福克斯RS還是本田思域Type R，小編第一個想到的就是三菱的Evolution，三菱EVO在國內擁有不少的粉絲，有著“不改秒小跑，改裝秒超跑”的口號，可見EVO效能之強悍，今天我們就來聊聊三菱Evolution的歷史。

相信很多小夥伴都是從“頭文字D”裡須藤京一駕駛的EVO開始認識，那你們知道第一代的EVO是什麼時候誕生的嗎。這就要說到1987年WRC出於安全的考慮取消了WRC B組賽事，而引入A組賽事。其A組賽事要求參賽車輛的原型車必須要在量產超過2500輛的基礎上選擇。於是三菱就在普通家用轎車Lancer的基礎上生產了2500輛高效能的Lancer Evolution民用版車型，這時候Lancer Evolution的傳奇就正式開始。

第一代Evolution

在1992年，第一代Lancer EVO正式亮相，其目的是取代Galant VR4去參加WRC A組賽事，搭載了耳熟能詳的紅頭髮動機4G63，其2。0L DOHC渦輪增壓發動機輸出馬力可達250Ps，並且首批生產的2500輛車型竟然在3天就銷售一空，於是三菱又追加生產了2500臺，上市也被搶購一空。當然第一代車型還有一大亮點就是四驅系統，當時WRC A組賽事要求參賽車輛必須採用全時四驅系統，於是三菱將原本位於前後橋中間的中央差速器移到了前橋，採用巢狀式設計，不但節省空間更降低動力傳輸損耗。1993年，第一代EVO獲得了WRC A組賽事的參賽資格，可惜當年豐田拿下了車手、車隊雙重總冠軍。

第二代Evolution

在1994年，三菱推出了第二代的EVO，第二代車型外觀變化不大，主要是提升了動力方面以及底盤部分，優化了四驅系統並改進了發動機的配氣系統，進一步提升動力，並且請來了湯米·馬基寧，使車隊的成績有了很大的提高。

第三代Evolution

到了1995年，第三代Lancer EVO誕生了，新車的設計也更接近現代審美，採用了全新的空氣動力學套件，其4G63發動機透過增加到9：1的壓縮比以及更換更大直徑的渦輪增壓器，使其最大馬力提升至273Ps，結果比賽的時候斯巴魯車隊的科林·麥格雷駕駛著翼豹奪得了冠軍，那年科林·麥格雷獲得了車手總冠軍，而斯巴魯車隊奪得了車隊總冠軍，在這以後三菱與斯巴魯的戰爭也就此打響了。

第四代Evolution

1996年，EVO迎來了第四代車型，這一代車型是一個大換代，基於了第七代Lancer打造，採用了全新的外觀設計，十分的高調。前臉下方超大尺寸霧燈、大尺寸散熱格以及大尺寸尾翼奪人眼球，辨識度極高。此外，第四代車型還採用三菱主動偏航系統，提升了新車的操控性。動力方面，受到當時日本車壇“君子協議”的影響，第四代車型最大馬力保持在280Ps。在1997年，湯米·馬基寧駕駛著第四代EVO拿下了車手總冠軍，但車隊總冠軍卻被斯巴魯車隊拿走。

第五代Evolution

1998年，三菱帶來了第五代EVO，新車變化不大，主要是升級了剎車系統，改用了BREMBO的對向剎車盤，並採用了鋁製可調尾翼以及大量鋁合金材料的底盤部件。那一年，三菱終於如願以償的拿下了WRC的“雙料”總冠軍。

第六代半Evolution

第六代半萬寶路塗裝Evolution

1999年，第六代的EVO問世了，這一代車型整體設計低調很多，沒有了個性十足的圓形霧燈，並且發動機罩上的散熱口改為盾形。這一年湯米·馬基寧又拿下了車手總冠軍，但車隊總冠軍被豐田奪走，不過為了紀念湯米·馬基寧在三菱車隊的四連冠，釋出了大家常說的六代半EVO。此外，萬寶路公司贊助了三菱車隊，也推出了極具標誌性的萬寶路塗裝。