在吉利和賓士合作以後，Smart這款車的造型得到了煙煙的點贊，這裡不由得引申出一個話題：在目標客戶為女性的品牌裡面，尤拉先在電動汽車裡走出一步，後續還要寶馬Mini品牌也和長城推出一些小型車——在這個領域裡，是否能儘早提高電動化滲透率，是值得期待的。
備註：我們家的P7車身較大較長長導致視野要關注的太多，導致上手停車和操控車更麻煩；煙煙這種新手，確實偏愛一個比較好開好停的小車
在城市化小車型這個細分領域，我們能看到賓士和寶馬的電動化過程中，都選擇國內的合作伙伴——同樣是先用微小型車的平臺來和中國車企進行合作。其中一個原因，確實是由於在這個圍繞價效比的細分市場，品牌的調性持續性是存疑的，而與吉利和長城兩家電動汽車平臺均攤下，一個是可以進行某種嘗試，另一個是實現一定程度的中外結合。這方面的新形勢的合作和合資的效果咋樣，我們得持續關注下。
另外，我們還得關注一個情況：如前所述，中國電動汽車這一波還是看自主品牌能否實現系統性反超。
▲圖1。 面向城市小型車A0
在圖2裡，我把幾臺小車在2022年的銷售資料給拉出來了，大家做個參考。在這裡的資料裡面，海豚的車型全部是400公里的45kWh的版本，ID3是57kWh的版本，尤拉 401公里的46-49kWh的版本居多，59kWh的三元版本只有27%以下。
▲圖2。 2022年 三臺純電動汽車的銷量情況
Part 1 Smart的平臺設計
這款Smart的核心邏輯，其實和之前有著很大的不同，在吉利和賓士的資本合作基礎上，Smart在海外的開發遇到瓶頸，從一款短距離和小型車開始變大，所以基於吉利浩瀚SEA架構打造，由賓士主導設計，吉利負責整車工程開發，並且使用中國的供應鏈體系在國內生產，並於年內正式上市銷售。
▲圖3。 浩瀚電池的短距離版本
從動力和續航來看，全新smart精靈#1的系統為：
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永磁同步電驅，最大功率可達200千瓦，峰值扭矩343牛米，百公里加速時間僅需6。7秒（這個加速時間意義再高意義也不算大），在Premium還配置了SiC的驅動器，比Pro+版本提高了（535公里到560公里）——這個比較有意思的配置；
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搭載了66千瓦 時三元鋰電池，從倍率來看設計為2C的充電，這個充電速度在小電池上體現出來的效果比較好，也是支援150千瓦直流超充， 10%到80%的充電時間設計為30分鐘——對照浩瀚的電池模組的情況，應該是相似的；
▲圖4。 66kWh的電池整合化模組的設計，在原有架構上做一個短電池版本
從這個意義上，66kWh的版本可以使用LFP版本往下做，然後覆蓋400公里的里程，從這個意義上來看，吉利往鐵鋰來做以後，可以把價格往下探一些。
▲圖5。 其實可以出個LFP版本
在這個設計中，座艙設計也是比較讓人關注的：這裡主要分了一個長條造型的9。2英寸液晶儀表來顯示基本的駕駛資訊，然後用一個12。8英寸中控螢幕，這是從Model 3以來大家比較接受的設計，同時還配置了10英寸HUD抬頭顯示。
這三個顯示屏，透過高通驍龍 8155智慧座艙晶片，來進行支撐。座艙的軟體系統由smart OS全場景數字生態車機系統，也是從封閉迭代到開放式系統。
▲圖6。 整個座艙的設計，有點萌
Part 2 技術擴散下，外資品牌的改造
上面所說的，更多的還是假設一種可能：我們在觀察海外品牌在設計和開發中，哪些地方比較慢？
電動汽車平臺，在開發中需要和原有的平臺，原有的設計規範，原有的設計流程和人員打交道，整個開發時間是少不了的，特別是所謂平臺，需要一輪一輪的人員來評審。而下個階段，內卷的中國市場，已經讓國內沉澱出一些投入巨大的平臺，單個車型可以進行迭代。
所以電動車平臺的迭代，其實演變成新形勢下的模組化。持續觀察賓士和吉利、寶馬和長城，在小型車方面的實驗能否擴充套件或者有一些啟示，這個比較重要。
▲圖7。 迭代過程中，是否需要對原先的降權，然後對一些重要的部分升級
小結：在當前的產品特性，隨著純電動價格往上漲，之前自主品牌和特斯拉打價格戰的模式最終走向終結——這個趨勢變化，會讓自主品牌需要拿出差異化，來凸顯出使用價效比之外的東西；而合作模式的自由，我們也能看到日本和歐洲車企在中國的嘗試，我覺得這點很有意思。
