哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是二手車檢測師東子。我曾經是一名汽車修理工，自認為還算優秀，無奈在檢車家幹了5~6年始終找不到女朋友！各位老鐵們，家裡有沒有姐姐妹妹啥的可以給我介紹一下！
今天給大家分享一臺經典老車，帕薩特領馭。既然是經典，就要從它的前輩說起。大概2000年的時候，大眾先入為主，B5一代帕薩特在國內亮相，自此開始了一個井噴的時代。在當年經濟還比較落後的年代，帕薩特足夠高階上檔次，是風靡全國的商務兼公務用車，分量不亞於如今的賓士S級。
同時，帕薩特B5也讓空腔注蠟，鐳射焊接成為國內汽車行業的熱門話題，尤其是帶渦輪增壓的發動機也讓人們第一次見識到了渦輪的魅力，還有專為國內定製的加長軸距，進一步提升了人們的好感！彼時的帕薩特B5碾壓同級對手，成為標杆級的存在！也在人們心中樹立了一個經典的形象！
到了2005年，帕薩特領馭登場了，上汽在B5的基礎上開發升級而來，保留了原來的動力總成，整體外廓也相似，但在外形、內飾、配置、以及動力引數上進行了全新塑造，可以稱它為B5。5代！既繼承了B5的德系基因，又具備中國特色。毫無疑問，領馭也是火爆了很多年，直到生命末期！
說了這麼多，大家有沒有對它的印象呢？好了，該動手檢測今天這臺領馭了！客戶是買來過渡兩年，對車況要求不高，沒有大傷就行！車型年款：2009款 2。0L MFI 自動尊享型
出廠時間：2009年12月
上牌時間：2010年1月
表顯里程：100489KM
廠商指導：17。98萬
車行報價：3。1萬
前保險槓左前角刮擦，小問題，但影響美觀，客戶應該不介意這些。又看了前槓固定螺絲和塑膠卡子，沒有拆裝更換，但有過補漆修復。
左前翼子板的漆面厚度很高，做過鈑金刮膩子噴漆，想必之前有過刮蹭磕碰。
看一下發動機艙裡面的翼子板螺絲，螺絲表面有摩擦掉漆的擰動痕跡，說明翼子板拆下來過。不過起支撐作用的翼子板梁沒什麼事，問題不大。
引擎蓋的漆面厚度在正常範圍，邊緣也沒有毛渣兒刺手的感覺，說明還是原廠漆。再看引擎蓋的鉸鏈螺絲，右邊螺絲沒有拆卸痕跡，但左邊兩顆螺絲拆過，還有位移。結合左側翼子板的情況，估計是引擎蓋左邊受到刮蹭擠壓造成縫隙不一致，調了縫隙。
車頭前面的水箱框架，裡面的散熱器和風扇，以及下面的防撞梁都沒有拆裝更換或者維修的情況，車頭事故就不用擔心了！
沿著左邊往後走，兩個車門和ABC柱都沒問題，只有左後翼子板噴漆了，面積不大，直接略過。
後備箱蓋也是原廠漆，鉸鏈螺絲也不存在拆卸痕跡，後邊的追尾事故可以排除了！畢竟後蓋下面是空的，沒有骨架支撐，一旦有碰撞，後蓋多多少少都會有損傷。
備胎倉很乾淨，不過臨近後圍板的地方有一處變形，應該是倒車的時候下面磕到了石頭或者樁子之類的，因為外層的後圍板都沒有變形鈑金，碰撞不可能越過後圍板直接接觸備胎倉，只能是來自底盤下面。
右後翼子板靠近車門的地方颳了很厚的膩子，看這樣子，肯定做過鈑金整形。車門也是一樣的厚度，應該是同一起事故造成的。
剩下的漆面就沒什麼問題了！看一下前擋風玻璃，內側四周沒有後打膠的現象，製造日期跟車輛出廠時間吻合，還是原廠玻璃。（玻璃日期大家會看吧，不用東子教了吧）
回到車頭檢查發動機，雖然1。8T才是帕薩特B5的靈魂，但2。0自吸更穩定一些，因為氣缸裡面的壓力和溫度都要低一些，當然它也擺脫不了燒機油的頑疾。可以看到是縱置佈局，變速箱這塊還得上舉升機才看的到。
氣門室蓋可以看到螺絲拆過的痕跡，並伴有輕度的滲油。
進氣歧管和排氣歧管的螺絲雖然看的不明顯，但是隱隱的有拆卸痕跡。拆這些附件的原因有很多，一般是清洗積碳啊，改裝啊，或者更換火花塞啊，當然也有可能分解大修發動機，要綜合周邊的情況一起判斷。
發動機棘爪螺絲也是拆過的，棘爪的作用是將發動機固定在車身上，防止抖動松曠，它裡面有一塊橡膠墊，時間久了會老化開裂，所以需要及時更換，拆棘爪一般是更換這個橡膠墊，也不排除吊裝發動機的可能。
正時蓋沒拆過，這是一個好訊息，說明發動機不存在分解大修的情況。其它就沒什麼看的了，等會兒再看底盤下邊的情況。
開啟車門，可以看到內飾成色還挺不錯，起碼有六成新，乾淨程度也很nice！當然也要小心是後翻新的，畢竟十二年的老車，車主愛惜的好不是沒有可能，只是機率太小了！
但還是真讓東子碰到了，檢查了車門飾板，ABC柱內飾板，儀表臺，以及全車座椅都是原廠的，沒有任何後蒙皮更換的痕跡！厲害了！
並且車內還鋪了地膠，講究啊！但是問題又來了，有的車鋪地膠是為了掩蓋車輛泡水的痕跡，以前也遇到過這樣的情況，所以東子不能大意。
方向盤轉向管柱有少量的鏽蝕，不好的苗頭！
既然鋪了地膠，座椅肯定是拆過的，直接把門檻飾板拆開，檢查裡面沒有發現泡水的泥沙痕跡。
儀表臺骨架光潔如新，沒有絲毫生鏽，看來是東子的擔心多餘了，泡水排除了！
最後檢測底盤，車子頂起來的第一時間就看了下發動機變速箱連線螺絲，沒有拆卸的痕跡，說明發動機沒有吊裝。但是發動機殼體上面灑了很多紅色的液體，這是防凍液漏了！到處都是！也不知道現在還漏不漏？
發動機的油底殼有修復打膠的痕跡，應該是處理滲油的問題，目前看著沒問題。
變速箱油底殼部位的滲油有些嚴重，後期需要及時處理。
底盤沒有嚴重託底的情況，四條減震還是原廠的，也沒有滲油漏油的現象，元寶梁螺絲沒有拆卸痕跡，說明懸掛沒有拆裝換件，又進一步證明發動機沒有過吊裝。
到這裡基本上就完成了所有的檢測專案，拿出手機看一下後臺發來的維保記錄，上面沒什麼事故記載。最後一次進店是在2018年9月份，當時登記的公里數是74668KM，距今又過了三年多時間，這樣來推算的話，公里數也沒有調錶。
總體車況還比較理想，無大事故無泡水無火燒，發動機無大修，公里數無調錶，成色儲存的也相當好，只是外觀有幾個面做漆，另外防凍液有滲漏的情況，問題不大，瑕不掩瑜！
客戶對這個結果挺滿意，東子檢測的時候，他們也把價格商量的差不多了！一切都順利，沒什麼分歧，最終3萬拿下！這個價格真不貴，首先它比同年份的雅閣凱美瑞便宜多了，你也可以理解為雅閣凱美瑞更保值；再次，這款車的二手車行情目前要3萬大，在車況良好的同時還比行情便宜幾千塊，實屬難得！
其實二手車並不都是水深坑多，大部分車商都是誠信守法的普通經營者，靠自己的專業知識和辛苦付出謀生而已，而且做生意都講究和氣生財，沒有幾個車商願意和客戶起糾紛，有那個時間精力還不如多賣幾臺車，所以，不能把這個行業想的太壞！當然，防人之心不可無，還是有少部分的不良車商，以及不少的中介機構喜歡套路客戶，還是要睜大眼睛，不要貪小便宜，認清這些套路。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
