Hello大家早上好！我是陳杰
特斯拉女車主維權事件持續發酵，特斯拉官方終於釋出了事故發生前一分鐘內的原始資料，不過這份被車主質疑侵犯個人隱私的資料卻引來了巨大爭議。
我們不預設立場，假設特斯拉釋出的資料都是真實的，那這份資料為什麼會引發這麼巨大的爭議呢？主要是因為資料缺失了重要資訊，也就是司機踩下剎車踏板的力度、行程以及持續時間。
雖然“制動主缸壓力”也能間接反映司機的踩踏力度，但這畢竟只是個間接資料，因為這個壓力還可能有延遲，也可能是踏板有問題，根本踩不動。
所以特斯拉冒著侵犯車主隱私的風險釋出這份資料，無非是想證明自己的車沒有問題，但很顯然這份資料並沒有自證清白，反而引來了更多質疑。
我們希望特斯拉能以解決問題和負責的態度，向相關機構提供完善的，真實性可驗證的資料。也希望能有權威部門儘快介入，給當事人和所有特斯拉車主一個交代。
關於特斯拉公佈的資料我們就聊到這，下面開始我們今天的話題，其實相比起車主的維權風波，我們今天要聊的內容，才是特斯拉真正應該擔心和害怕的。
特斯拉自從進入中國以來，風波一直就沒斷過，但始終都不曾影響銷量。根本原因是在綜合產品力上特斯拉一直非常領先、甚至說一家獨大也不為過。
可是用了4天時間，走遍了上海車展每一個展臺之後，我發現特斯拉真正的危機可能就要來了，原因就是特斯拉正在面臨電動車的群狼圍攻，而且個個都是狠角色。如果說維權事件只是傷害了特斯拉的品牌形象，那這些強大的競品，就是在從產品力上削弱特斯拉的競爭優勢，而這才是特斯拉應該擔心的。
群狼圍攻 個個都是狠角色
本次上海車展被很多人稱為“上海電動車展”，原因就是大家都在努力向電動化轉型。雖然各家程序不太一樣，有的還停留在PPT上、有的帶來了概念車，有的已經發布了實車，但大家的決心卻都非常明確了。
在眾多新車中，我發現了兩款完全有實力挑戰特斯拉的車型：福特Mustang Mach-E和極氪001。以及在自動駕駛上完全可以和特斯拉最引以為傲的Autopilot一較高下的極狐阿爾法S。
先來說Mustang Mach-E，福特CEO曾經表示過：“Mustang Mach-E才是特斯拉第一個真正的對手”。這並不是一句空話，3月份該車在美國賣出了4000多臺，已經成為特斯拉最有力的競品。
在國內，Mach-E也具備強大的競爭力，從下面的表格裡就可以清楚的看出來：
如果說買電動車就是買續航的話，那Mach-E和Model Y最長續航基本都是600km，不過價格上Mach-E卻低了4萬左右。如果您家裡有方便的充電條件，對續航的要求不是很高，那Mach-E入門版470km的續航也完全夠用了，而價格上卻要比Model Y的入門版低了8萬多。
Mustang Mach-E內飾
此外，特斯拉的自動駕駛一直是重要賣點，但卻需要額外選裝。目前增強版自動駕駛選裝包為3。2萬，完全版自動駕駛選裝則要6。4萬。但Mach-E的自動駕駛輔助卻是全系標配。
特斯拉自動駕駛選裝包價格
當然了，在功能上福特的這套自動駕駛和特斯拉還有一定差距，但全系標配也是很大的誠意。並且，自動駕駛輔助目前更應該看成一項舒適性配置，更高階的自動駕駛目前安全問題還比較多。
空間上，Mach-E的軸距比Model Y長了94mm，所以空間上Mach-E也有一定優勢。
Mustang Mach-E後排空間
其實，我認為Mach-E這款最大的成功還有一點，就是用了Mustang這個品牌來推出這款電動車，這讓Mach-E在品牌上也有了和特斯拉競爭的底氣。
最後還有一點，特斯的品控一直是大家都知道的短板，雖然質量也不是福特的強項，但福特畢竟是擁有百年曆史的造車大廠，在質量管控上還是位元斯拉更能讓人放心不少。
除了Mach-E，極氪001也將成為特斯拉最重要的競爭對手。今年上海車展上，很多觀眾為了感受一下這款車，不惜排隊一個多小時。
簡單總結的話其實可以概括為，無論從產品力還是價效比上，這都是一款可能改變市場遊戲規則的全新標杆車型。
剛才說到了，自動駕駛一直是特斯拉最大的賣點之一，但這次車展上展出的極狐阿爾法S 華為HI版，在自動駕駛上可以說也已經超過了特斯拉，至少是超過了特斯拉在中國搭載的自動駕駛系統。
辰哥前不久曾親身感受過華為這套自動駕駛技術，整個體驗讓辰哥直呼：“真香”。
從這些車型上可以看出，不管從產品上，還是自動駕駛上，特斯拉都面臨著越來越多的強勁的競爭對手。甚至說群狼圍攻也不為過。
特斯拉的技術光環 正在褪去
以上幾款具體車型的表現，讓我們看到了特斯拉的優勢越來越不明顯了，前些年特斯拉那些令人不可企及的技術光環正在慢慢退散。
以電池為例，2017年，Model 3正式交付的時候，長續航版499公里的續航表現可以說傲視全球。當時國產電動車的續航能力大多還都在300公里以下。
當時，特斯拉採用的松下電池也被認為是動力電池領域的標杆。不過近兩年，以寧德時代、比亞迪刀片電池為代表的國產電池突飛猛進，已經完全不亞於外資品牌的電池表現了。
特斯拉搭載的松下電池
甚至目前寧德時代已經成為了特斯拉的電池供應商，在這種情況下，特斯拉電池上的技術優勢幾乎已經不復存在了。小鵬P7、極氪001等都突破了700公里續航，相位元斯拉反而成了優勢。
同樣的故事也出現在自動駕駛上，剛才已經提到了，華為自動駕駛系統的表現不說超過，至少已經不位元斯拉差了。特斯拉多年以來在自動駕駛領域絕對第一的位置，也開始動搖。
並且，特斯拉的自動駕駛靠的是由攝像頭進行視覺計算，算是不折不扣的視覺派。但就在最近，越來越多的車企開始轉向鐳射雷達，何小鵬還曾就鐳射雷達路線和馬斯克隔空互懟過。
具體的技術細節我們就不討論了，但可以肯定的是在自動駕駛上，特斯拉也已經不再是技術的風向標，甚至可以說大多數車企都已經統一了戰線，不約而同的站在了特斯拉的對立面上。
搭載鐳射雷達的小鵬P5
所以我們可以看到，特斯拉不可企及的技術優勢目前正在一點點的被追平，甚至超越。而作為一個把技術作為最重要賣點的企業來說，這意味著核心競爭力的喪失。
一家獨大 註定只是短期現象
這次看完上海車展，很多人都問我，看到各家車企都在努力推動電動車，特斯拉還能領先多久。其實我認為在汽車這個行業裡，一家車企獨大才是不正常的現象，大家在同一個技術水平上長期競爭才應該是常態。
特斯拉的領先優勢主要是因為入場較早，在主要的大廠還沒真正意識到電動化趨勢的情況下，特斯拉就投入全力來打造電動車。在很多方面也確實形成了一定的先發優勢。
但是隨著傳統大廠真正意識到了電動化趨勢，紛紛開始大象轉身後，特斯拉積累的先發優勢可能很快就會被追平。
更何況電動車不像燃油車那樣技術路線已經非常成熟，電動車技術迭代非常之快，短短几年的先發優勢算不上絕對意義的領先。並且，電動車市場目前所佔份額還非常小，這也就意味著電動車的競爭還存在著巨大的變化，現在只能說比賽才剛剛開始。
特斯拉只不過是在比賽開始之前就已經搶跑了。但對一場馬拉松來說，短暫的搶跑不會影響整個比賽節奏。
我們該怎麼選
我們該怎麼選，這個其實要分開討論。目前如果你可以買燃油車的話，我當然建議大家入手一輛燃油車，因為屬於燃油車的時代真的不會太長了。你現在決定購買的燃油車，很可能就會變成你能擁有的最後一輛燃油車了。
因為按照大多數人的用車週期來看，等不到現在買的這輛車被淘汰之前，電動車時代可能就會完全到來了。
當然了，對那些生活在限牌地區的人，或者家裡已經有一輛燃油車，打算買一輛電動車作為家裡的第二輛車的人來說，最多幾個月以前，我可能還會推薦你去買特斯拉。
但今天看來，至少購車清單裡又會裝進很多車，Mustang Mach-E和極氪001，以及大眾的ID系列，都是不錯的選擇。
剛剛提到的這幾款車型都有一個共同點，就是都出自傳統車企之手。這並不是偶然，這是因為隨著特斯拉的先發優勢正在被追平，傳統車企的電動車和特斯拉車型之間的競爭力正在出現一個此消彼長的關係。
也就是特斯拉在技術上的優勢正在褪去，在生產製造上的劣勢正在凸顯。頻頻爆發的質量問題和自動駕駛故障就是例子。而傳統車企的電動車在技術上已經趕上來了，並且生產製造、質量管理的優勢正在凸顯。
話說回來，那現階段如果只能選擇電動車，該怎麼選呢？每個人的需求不太一樣，我只能說一下我的想法，我更可能會選擇極氪001或者Mach-E。
當然了，如果你不是非常著急買車的話，其實也完全可以再等等，電動車正處在快速迭代進步的階段，每隔過幾個月，或者半年，總會出現更具競爭力的產品。所以，我們也完全可以讓子彈再飛一會。
寫在最後
其實對於我們今天討論的話題，特斯拉自己也有著清醒的認識，就在上個月，特斯拉前董事會成員，長期看好特斯拉的Steve Westly就表示，隨著電動車競爭的激烈，特斯拉不會永遠是電動車領域的霸主。
特斯拉前董事Steve Westly
值得一提的是，這位特斯拉前董事還專門提到了來自中國電動車企業的競爭。所以，希望大家也對中國電動車多一點信心。
總之，在今天這個時間節點，我覺得我們仍然要承認特斯拉的領先優勢，但特斯拉已經不是電動車絕對的風向標，也沒有什麼特別的光環了。
最後，大家對目前的特斯拉是怎麼看的呢？歡迎大家留言討論。
