乾貨來襲，看看專業人士是怎麼分析柴油機的優劣勢

風蕭蕭兮易水寒。。。

隨著國家經濟的騰飛，國內乘用車的保有量也開始直線上升，到目前為止，普及的不僅是以汽油為主的車型，柴油車這塊在越野圈中也是逐漸打開了佈局！

像比較有代表性的五十鈴牧遊俠，北京BJ40，江鈴馭勝S350。。。在國內堪稱老江湖的幾款越野車採用的都是柴油發動機。

談到這裡，想必很多玩越野的新手，甚至有些“老炮兒”都會感到疑惑。民間就老流傳著這麼句老話“帶大梁、帶柴油發動機的才算的上真正的越野車”！可是實際用車當中，柴油車在冬季熱車更長，還得加尿素，另外排放標準經常達不到，發動機響起來跟打雷似的。。。這樣的一個配備，用在越野車上怎麼會談強呢？

而今天，小編就跟大家一起來解析下：柴油機較之汽油機，到底更具哪些優勢？

低轉數，爆發大扭矩

柴油發動機跟汽油發動機最大的區別就是燃料跟運轉方式不同！

汽油和柴油都是從石油中煉製出來的，但是分屬不同的餾分。汽油主要成分是含有8-10個碳原子的碳氫化合物，分子量較小，而柴油的主要成分則是含有12-15個碳原子的碳氫化合物，分子量較大。碳鏈長度的不同，導致汽油和柴油存在物理和化學性質的差異。

汽油揮發性強，擴散速度快，容易被高溫熱源點燃，但是自燃溫度較高（約600℃），適合利用火花塞點燃；柴油揮發性差，不容易被點燃，但是碳鏈較長不穩定，自燃溫度較低（約400℃），適合利用壓縮過程缸內氣體溫度的上升引燃。因此汽油和柴油性質的差異導致了利用方式的不同。

汽油機分為直噴和電噴兩種，而柴油發動機只有直噴一種（將燃油直接噴入充滿壓縮空氣的氣缸）。

汽油發動機的轉速通常遠高於柴油機。因為兩種發動機的本質有差異決定的。汽油機燃燒速率快，在極短的時間就能完成燃燒，為了控制爆震，又不能一次性把所需燃料的混合氣都噴進缸內，所以只能透過提高轉速多次燃燒來完成做功輸出。

而柴油發動機的負荷調節是完成所需空氣量進入缸內後，透過噴油量來調節的，燃燒速率相對也慢，只要在爆壓限制以內，低轉速時透過一次主噴射就可以完成所需燃料燃燒。

對比汽油機，柴油發動機採用的是高壓縮比，長連桿，並使用壓燃的點火方式，其燃效就比汽油機強了不少，而低轉速，高扭矩的特性，使得在越野的時候，油門更好掌控，很低的轉速，就能夠獲得足夠的扭力，更適合穿越式越野。

舉個很簡單的例子：開在鄉間小道，邊上都是泥巴路，如果是汽油車的輪胎陷進去了，可能你要用到拖車、鏟泥等各種方式把輪胎弄出來，因為它的爆發力都是透過高轉數多次來達到的。但換做是柴油車的話，低速下也能瞬間爆發的大扭矩，等於擁有柴油發動機就直接擁有了應對越野途中的脫困能力。

能源、成本節省

拿最實在的駕駛感受來講，柴油發動機扭矩非常大，所以開起來會感覺非常的有勁，特別是拖重物或者爬坡的時候，柴油車型會更加的得心應手，這也是為什麼一些大型車輛，比如工程車、牽引車、公交車等，都會選用柴油發動機。小編曾經駕駛手動柴油版的江鈴馭勝S350時，1擋起步松離合器，只要不是故意一腳抬起，即使離合器抬的快一些，車子也不會熄火，這就是大扭矩的好處。

但由於柴油發動機的極限轉速比較低，通常在4000轉左右，而一般的汽油發動機可以到6500-7000轉左右，所以高轉速不是柴油發動機的強項，但是如果匹配一個更強大的變速箱，則可以透過更快的換擋速度，來彌補柴油機在加速效能上的缺陷。

另外柴油發動機的噪音，特別是冷車啟動以後，要比普通的汽油發動機更大，有時候看到朋友的車子發動機聲音響，會開玩笑說你這個是柴油車啊，怎麼聲音那麼響啊，其中就是這個道理。但如果整車的隔音降噪處理得非常好，那麼在實際駕駛過程中，柴油車也能給到一個安靜舒適的駕乘環境。

再從使用的成本來看，柴油發動機的優勢就非常明顯了。柴油的點火方式與汽油機完全不同，柴油發動機沒有點火系統，也就是我們常說的火花塞，而是將柴油進行高度壓縮後，透過柴油分子的摩擦來點火。這樣的話發動機維護方面就省去了更換火花塞的成本。或許有人會說，火花塞並不是需要經常更換的不見，且單價也不貴，省不了多少錢。確實，和柴油的低油耗省下的油費相比，火花塞的費用確實小巫見大巫了。

柴油發動機擁有更高的壓縮比，燃燒效率要比汽油內燃機高出不少，所以同等的車型排量，柴油發動機車型的油耗，基本只有汽油發動機的一半左右。按小編的用車經驗，柴油發動機的日常油耗基本在8-9L之間，而同等的汽油車型，油耗則在10L左右。如果按照一臺車子一年20000公里行駛里程計算，加上柴油本身要比汽油便宜的因素，一年能省下的油費就是一個客觀的數字了。柴油發動機的壽命也要比汽油發動機高，如果你打算長時間駕駛一輛車的話，柴油發動機也會更合適

此外，柴油發動機不像汽油機那麼精貴，不用保養的那麼勤，惡劣工況下也不太容易出問題，在家用成本上以及燃油資源都可以做到極大節省。

發展與提升

縱觀燃油機的發展，汽油和柴油一直是相互競爭的兩種技術路徑，汽油發動機曾因更小的體積、更好的加速效能、更高效節能的排放……在家用車市場綻放光彩，而柴油機更多出現在商用車領域。

可如今，隨著技術的迭代發展，目前的柴油機也能擁有這些優點，而且低轉高扭矩的特性，是汽油發動機發展到目前為止都達不到的，這也讓柴油機更具優勢。所以目前大量家用車也都開始搭載使用柴油車，尤其是在汽車工業更發達的歐美地區。比如：歐洲版奧迪、寶馬很多高階的家用車型，採用的均是柴油發動機。

甚至目前國內的多數車型上也開始搭載起柴油機，開頭小編舉例的五十鈴牧遊俠，北京BJ40，江鈴馭勝S350三款國產“老炮兒”越野車，均是採用了國六排放的柴油發動機，而江鈴馭勝S350這款作為剛換代的越野車型來講，它的提升就是柴油車進步的典型代表。

2。0T福特國六柴油發動機搭載ZF8AT變速箱的組合，是目前市面上罕見且十分先進的一類。

從技術角度來看，採埃孚 8AT採用垂直結構，比愛信 6AT多兩個檔位。技術要求更高。由於增加了兩個擋位，採埃孚 8AT可以支援更大的扭矩輸出。除了具有大排量的優質發動機外，採埃孚 8AT變速箱的平穩性和可靠性以及省油性也很好，對於大塊頭的越野車來講，首先第一點，做到了與柴油機正面匹配的傳動效率；第二點大扭矩跟省油性也是符合到了買車戶們的養車開銷，以及路途的高越野效能。