柴油發動機動力強油耗低,為什麼卻很少用在小汽車上?現在終於懂了
很多人可能都知道,跟汽油車相比柴油車發動機有3個顯著優點:一是動力強,柴油發動機在低轉速的情況下就能輸出高扭矩,因此動力強勁,特別是在爬坡、載重以及脫困時表現特別優異,一些中大型貨車搭載的都是柴油發動機...
很多人可能都知道,跟汽油車相比柴油車發動機有3個顯著優點:一是動力強,柴油發動機在低轉速的情況下就能輸出高扭矩,因此動力強勁,特別是在爬坡、載重以及脫困時表現特別優異,一些中大型貨車搭載的都是柴油發動機...
由於發動機工作原理不同,汽油車比同排量的柴油車更費油,同一級別的越野車柴油版,會比汽油版省油30%左右...
用於柴油車的顆粒捕捉器被稱為DPF,而汽油車則稱為GPF,兩者在工作原理上大致相同...
甚至目前國內的多數車型上也開始搭載起柴油機,開頭小編舉例的五十鈴牧遊俠,北京BJ40,江鈴馭勝S350三款國產“老炮兒”越野車,均是採用了國六排放的柴油發動機,而江鈴馭勝S350這款作為剛換代的越野車型來講,它的提升就是柴油車進步的典型代表...
而最近就有訊息稱,在目前我們的輕型汽車執行國六的排放標準後,下一步要做的就是全面淘汰國三柴油車,但這裡有的柴油車車主就表示,自己的車狀態還很良好,捨不得不用,那麼是否可以透過更換髮動機和排氣管使其直接升級成國六車而不被取締呢...
比如說,柴油車的硫化物排放量比較大,要滿足不斷嚴苛的排放標準,需要車企有很強的的技術實力、再比如說,柴油家用車的在國內的保有量小,因此發動機的維修保養成本偏高,同樣的一款車,柴油版的價格往往也要比汽油版的更高...
起亞索蘭託L還有一個劣勢就是這車不保值,太小眾,國內幾乎沒人買,其他方面幾乎完勝漢蘭達...
圖注:韓國市場進口混合動力車中最暢銷的雷克薩斯ES300h豐田混動在美國也很成功,尤其是去年,豐田超越通用汽車,首次登上美國第一的寶座...
儘管賓士方面極力辯解,但韓國公平交易委員會認為賓士只宣傳了其尾氣排放技術理論上的最大效能,故意隱瞞了實際排放的情況,以虛假、欺騙性的廣告誤導了消費者的選擇...
圖注:梅賽德斯-賓士 EQS(韓國汽車記者協會實車測試,賽道)△ 在“年度豪華”類別中,捷尼賽思的旗艦轎車G90擊敗梅賽德斯-賓士S級被公認為“豪華”領域的最佳車型...
這款寶馬X5 40D是我剛做二手車之後,從一個客戶手裡收來的,當時想體驗一下柴油車的感覺,也就拿它當通勤車開了很長時間,用車感受還是相當滿意的,動力強、油耗低,但是就是加柴油不太方便,經常出現加不到柴油的情況,最終只能忍痛把這款車賣掉了...
加強新生產車輛環保達標監管,加大在用車監督執法力度,強化在用車排放檢驗和維修治理,截至目前,黑龍江省共有機動車輛定期排放檢驗機構348家,336家實現三級聯網...
所以汽油比柴油貴那是正常的...
顆粒捕捉器(DPF)是一種利用陶瓷過濾器等捕集並過濾柴油車尾氣中所含的石墨等顆粒狀物質(PM),對尾氣進行淨化的裝置...
當然,作為吊裝人們還是支援不早於2033年實施國七排放的建議,對於柴油車來說,國六已經很大程度上滿足了環保要求,對於使用者來說,能夠有更長的使用週期,而對於車企來說,有充足的時間來完成技術儲備...
畢竟大眾如今被爆出私下協議限制開發及推廣汽車排放控制系統,也就是說人家根本就不打算解決顆粒捕捉器的問題,難不成是要逼車主站上探嶽的車頂嗎...
4、環保現在環保很嚴,雖然我認為柴油車整體汙染性比汽油車大,但是柴油車排放物可能更容易影響空氣質量監測結果,所以很多地區很喜歡限行柴油車...
全縣大氣汙染防治強化攻堅行動會後,9月22日早8點,縣委副書記,縣長張亞松到縣大氣辦會議室現場檢視汙染源地圖、參加市大氣辦影片商會,上午10點左右帶領縣生態環境分局負責人到達南峪鎮地都村檢視車輛分流情況,實地調研307國道重型柴油車尾氣汙染...
隨著國六排放法規的實施,傳統柴油車後處理技術路線更加複雜,並且購車成本越來越高,與LNG車型的價格差異越來越小,再加上政策的引導和柴油價格的不斷上漲,面對低運費、高運營成本的卡友,越來越多選擇LNG車型...
與其他地區不同的是,今年7月在韓國上市的途觀,韓國只進口柴油車,沒有插電式混合動力車,這或許是柴油發動機在韓國市場最後的一點兒餘溫了...