大眾桑塔納將在近期停產，不僅是桑塔納，昕銳等基於大眾PQ25平臺打造的車型都會停產，而且不會再透過新平臺重新生產，而曾經同為的老三樣之一的大眾捷達已經正式停產。
桑塔納這款車對於大眾汽車來說有著非比尋常的意義，甚至可以說沒有大眾桑塔納，就沒有大眾今時今日的地位。它在老一輩人的心中奠定了大眾汽車皮實耐用的印象，這一點至今為止還在影響著大眾汽車的市場銷量。
海大眾的桑塔納是1992巴西大眾推出的第二代帕薩特，引進國內之後，命名為桑塔納。1983年，首批100輛桑塔納引入，僅用時三年，就完成了國產 10000 輛的任務，在上世紀 80 年代，這個銷量表現堪稱奇蹟。
在當時的情況下，國產車羸弱不堪，根本沒有像樣的國產車，JEPP大切諾基、大發汽車、昌河面包車、夏利，是那時候最熱銷的車型，而大眾桑塔納相比那時候粗製濫造的國產車，質量要強得多，因此迅速佔領了市場，成為了家喻戶曉的車型，那句 “ 擁有桑塔納，走遍天下都不怕 ” 的廣告語，也傳遍了大江南北。2000年，來自巴西大眾的桑塔納2000引進到國內，隨後桑塔納3000，桑塔納志俊等車型，相繼進入中國，隨後一段時間，桑塔納志俊更新到2010款之後停產過一段時間，直到2012年，上汽大眾基於PQ25平臺，將桑塔納復活。
曾經的桑塔納由一款中級車，變成了一款入門級的緊湊級家用車。桑塔納其實在那時候已經名存實亡了，但是靠著桑塔納延續至今的口碑，新款桑塔納的銷量還算不錯。資料顯示，桑塔納10月銷量為11259輛，一個月還有一萬輛左右的銷量，為什麼上汽大眾要停產這款車呢？
在國內雙積分制度越來越嚴格的情況下，桑塔納每賣出一款車，其實上汽大眾不僅不能掙錢，還要賠錢，本來利潤就微薄，每生產一輛桑塔納還要購買0。42個新能源積分，而當前雙積分的價格大約是6000元/分，這意味著桑塔納賣的越多賠得越多。
另一方面，在電氣化轉型的浪潮下，大眾已經全面轉型，大眾的ID系列才是大眾汽車發展的重點，像桑塔納這樣平臺和技術較為落後的燃油車，沒有繼續更新的必要了。
從甲殼蟲、捷達再到桑塔納，我們熟悉的老一代情懷車型相繼停產，其實是大勢所趨，電氣化的浪潮浩浩蕩蕩，我們只能期待，在未來的電氣化時代，我們有機會和它們重逢。
