哈弗H9的3。0T發動機喊了多年，依我看也只是消費者的一廂情願。
大排量引擎時代早已經過去，新四化以摧枯拉朽的速度正在推倒一個行業重新來過，我們能夠明顯感知到的是，企業在大排量引擎的裝備上越來越謹慎。V8、V6都已經成為過去式，12缸引擎更像是活在童話裡的東西。
雙積分的嚴格督促下，小排量引擎已經成為行業主趨勢，輕混、強混以及電動才是未來的核心。
傳統企業最大的問題是解決盈利難的問題，尤其是在雙積分考核新標準下，你永遠也不知道銷量巨大的企業有多麼大的雙積分壓力。
企業都在想著如何降低油耗，哈弗H9這種本身銷量意義不是很大，但對行業刺激性非常明顯的車型，本身就不需要太過剩的技術推動。
從目前來看，2。0T的哈弗H9完全足夠市場使用，動力表現尤其出色，更大的排量對於消費者來說是一種負擔，不僅僅購車負擔更加明顯，而且養車成本更高。
長城的3。0T哈弗H9一直跳票，不是造不出來，而是沒有必要。
前陣子，長城曝光了全新的3。0T渦輪增壓發動機，技術標定，變速箱匹配表現都非常出色，這也意味著目前長城擁有非常完善的技術維度，推出更大排量的版本，只是看市場以及政策需求。
與其羨慕3。0T，不如呼籲下2。0T+48V輕混。
這才是主流企業主流車型的主流技術，路虎、賓士、奧迪以及寶馬都開始轉向輕混，輕混更大的作用在於降低發動機負載，提升駕駛感受降低油耗表現，從目前哈弗H9的整車表現上來看，馬力以及扭矩絕對夠用，即便沙漠行車也完全不顯疲憊之感。
想要進一步提升產品價值，應該最佳化平順性，降低油耗，這樣才能進一步提升使用者感受。
長城有著比較大的雙積分壓力，這是長期推行SUV之後的直接弊病，但隨著尤拉品牌的強勢崛起，已經全新技術平臺的落地應用，油耗問題正在一步步被克服，雙積分壓力也在逐步緩解。
這也意味著，3。0T的哈弗H9更不可能進入到市場中。
當然，我說的是大規模進入市場，不排除哈弗SUV為了標定行業領導者地位，推出小批次的3。0T限量版車型，比如說在未來的羅倫士版本中推出一部分車型。
就像領克03+那樣，為宣誓主權而來。
目前，長城已經擁有全新的技術架構，坦克平臺以及檸檬平臺背後是全套技術作支撐，很顯然中國品牌在技術沉澱上已經有了很大的長進，尤其是在面對高油耗方面，企業都有著自己的優勢，DHT混動技術的推入，將會讓油耗從問題變成優點。
未來我們能夠看到的是，油耗更低，駕駛感受更好的哈弗H9，雖然是2。0L排量引擎，但因為技術的更加複雜化，帶來的感受卻要比3。0L引擎更好。
