今年的“金九銀十”早已拉開帷幕，
9月份整個零售市場表現對比前8個月有著明顯的提升。
雖然銷量上不出意外成為歷年“金九銀十”的新低，
不過由於基數因素同比降幅進一步收窄，
所以，9月的乘用車市場可以說是穩重有進。
但是大家有沒有想過一個問題，
“金九銀十”現象是否國內汽車市場的一大特色？
根據百度百科的解釋，
金九銀十實際上是一個時間的概念，
在時間上因為九月份和十月份進入秋收時令，
是農業收穫的季節，
按照人的收支消費心理，
在消費、投資等費用支出方面由心情帶動，
在秋冬兩季，特別是兩個季節交接的時候，
家庭消費明顯增加，
是一個隨時間季節而消費的金融概念。
所以這個現象，
並不僅僅存在於中國。
那麼歐洲9月的銷量又如何？
他們最愛的車型又是哪些？
TOP10：豐田-雅力士
9月銷量：16，453輛（同比下降3。45%）
1-9月累計銷量：166，368輛（同比下降1。2%）
誰說歐洲人就不喜歡日系車，
作為豐田旗下的主力小型車，
自1999年上市以來就廣受歡迎，
在歐洲市場已經累計銷售達到160萬輛，
是豐田在歐洲市場保持市場份額的貢獻車型之一。
TOP9：大眾-Tiguan
9月銷量：16，954輛（同比漲升90。01%）
1-9月累計：196，465輛（同比下降5。2%）
在歐洲銷售的Tiguan其實與國內的途觀L同源，
只是一個後者在國內加長。
16，954輛的成績不算出色，
畢竟SUV不算是歐洲主戰場，
但面對它的對手們，
Tiguan還是能笑得很燦爛。
TOP8：雪鐵龍-C3
9月銷量：18，354輛（同比上漲3。79%）
1-9月累計：183，505輛（同比上漲1。7%）
C3在國內的銷量只能用慘淡來形容，
但在歐洲市場，
情況則是完全相反。
原因是C3非常符合歐洲消費者的需求，
而且他們也能接受C3的設計和審美。
TOP7：日產-逍客
9月銷量：20，749輛（同比上漲61。12%）
1-9月累計：178，658輛（同比下降13。7%）
逍客的設計是由位於英國帕丁頓（Paddington）的
日產歐洲設計中心操刀，
而在歐洲和中國香港地區的逍客
都由英國的辛特蘭（Sunderland）工廠生產。
所以說，
逍客完全就是“自家產品”。
這也就不難解釋，
逍客的銷量在歐洲為什麼那麼好。
TOP6：福特-福克斯
9月銷量：21，571輛（同比上漲130。6%）
1-9月累計：182，172輛（同比上漲12。6%）
截至2018年末，
現款福克斯已經在歐洲
斬獲12項歐洲年度及專項大獎。
雖說福特是個美國品牌，
但福克斯卻是個最有歐洲feel的美國車。
原因無他，
就是福克斯擁有歐洲人很重視的駕駛樂趣。
TOP5：賓士-A級
9月銷量：22，020輛（同比上漲113。74%）
1-9月累計：148，730輛（同比上漲63。9%）
A級，
在國內是“充面子”的代名詞。
但在歐洲，
人家還真的是
“入門級豪華品牌車型”的代名詞。
TOP4：福特-嘉年華
9月銷量：22，295輛（同比上漲26。76%）
1-9月累計：181，644輛（同比下降16。8%）
嘉年華與福克斯的關係，
就像是大眾polo與高爾夫的關係。
這種“又不大氣又沒面子”的車型，
在國內落得個停產的命運。
不過在歐洲，
則是成為年輕消費者最喜歡的車型之一，
畢竟嘉年華讓年輕人，
實現高性價比的同時，
還能享受駕駛樂趣。
TOP3：雷諾-Clio
9月銷量：25，291輛（同比上漲15。99%）
1-9月累計：273，233輛（同比下降4。7%）
新一代Clio已經發布，
不過在此之前，
現款的表現還是非常出色。
作為經常進入前五俱樂部的Clio，
其低價實用的形象早已深入人心。
不過假如它引入中國，
估計能獲得“全敗”的戰績。
TOP2：歐寶-Corsa
9月銷量：28，379輛（同比上漲9。68%）
1-9月累計：189，010輛（同比上漲8。2%）
還記得歐寶這個品牌的，
相信歲數也是有那麼點了。
當年那個在中國水土不服的歐寶，
在歸入PSA集團後，
如今在歐洲可以用順風順水來形容。
其中尤其是Corsa，
在歐洲市場的用車環境下，
它的優點完全被展露無遺。
TOP1：大眾-高爾夫
9月銷量：35，005輛（同比上漲79。82%）
1-9月累計：346，260輛（同比下降12%）
中國有“德原朗”，
歐洲有“德原高”。
中國人喜歡三廂車，
歐洲人喜歡兩廂車。
但不變的是，
贏家都是那個知道消費者想要什麼的大眾。
其實這個排名不僅僅能反映
品牌車型之間的銷量差異，
更能看出不同市場消費者的喜好和需求。
歐洲人比起那些大空間和高配置車型，
更享受小尺寸車型帶來的駕駛樂趣。
至於金九銀十，
對歐洲人來說講，
似乎天氣對他們購車慾望的影響，
來得更大。
