18款賓士GLS500，黑色米白格子皮，無匙進入，無匙啟動，多功能桃木方向盤，變道輔助，超車輔助，360度環繞鏡頭，黑鋼琴桃木，全景天窗，底盤升降，二代全地形模式，氛圍燈，後電視，冷暖通風透氣座椅，智慧隨動大燈，電吸門，兩個鑰匙，高配，新車一樣！53
賓士GLS500的發動機由於是V8的結構，對於喜歡車的人那種著車後的煮水聲是非常悅耳的，那種突突突的聲音會在發動機沒有熱起來之前非常明顯，但是對於這種舒適豪華定位的車來說，不是所有消費者都能接受的，對於發動機隔音這塊在涼車啟動的時候還是差了一些。還有就是自動啟停在啟動的時候偶爾會比較突兀，有一種強勢介入的感覺。
賓士GLS500開起來可以說是四平八穩，除了四驅系統的給力外這套寬度達到295的倍耐力P ZERO輪胎的功勞也不小，當然這套輪胎同樣屬於價格不菲的高效能產品。這輛車的穩健不光是駕駛上的感受，而是面對5130*1982*1849mm的龐然大物，從寬大的車頭到坐姿超高的視野再到自身的重量，基於此在街道上相比其他車都有壓倒性的氣勢，這種“穩”是你心裡的一種底氣，一種想碾壓的衝動
賓士GLS500的四驅系統吧，雖然它沒法和大G相比，但是它的四驅系統採用多片離合器形式的中央差速器，並且帶低速扭矩放大及鎖止功能，四個車輪均帶有電子制動輔助，另外後橋還裝有限滑差速器。這樣的配備已經足以應對複雜的非鋪裝路況了。畢竟它還是屬於城市型SUV，承載式車身和多連桿獨立後懸架更多的還是為公路駕駛服務的
GLS500上面可並不是指的操控，主要還是它的定位很準，基本就是一些成功人士所謂老闆的家用7座SUV，它肯定不會是家中唯一的一部車，其實它的定位就是一輛可以越野的SUV，只是在不同需求上有所妥協，比如舒適程度和豪華程度肯定不如賓士S級，尤其是後排的體驗上，但是它可以滿足7座需求並可以做適當越野，又可以兼顧商務用途。它更適合一輛車去肩負多種用途需要，所以價效比更高，它的市場定位清晰到幾乎競品也沒有幾個，而且那幾個對手個個都是綜合能力超強。
賓士的運動模式向來神經質，這輛大傢伙也不例外，調到Sport模式後，懸掛和方向的調整都會更硬更直接，路感反饋也會明顯起來，發動機和變速箱蓄勢待發，油門變得沉重起來，開起來似乎不會覺得這是如此之大的傢伙，只是坐姿太高會出賣你的感受。空氣懸架並不會讓車身像船那樣忽忽悠悠，這跟大G並不一樣，因為GLS更偏向公路效能。
這套空氣懸掛也並不會太軟，在過彎的時候抓得住車身，底盤對於外界震動和顛簸過濾的非常細膩，畢竟到了這個級別，路感就不是很重要了，舒適性和靜謐性更討人歡心。轉向輕盈規避了車重帶來的一些問題，但是也同樣給操控帶來了一些模糊，那種模稜兩可的感覺讓人有點沒有信心，不過這絕對不是缺點，因為它並不是AMG的車型。總之動力很猛、舒適度也足夠，心有猛虎細嗅薔薇，也算應了“狠”這個字。
雖然前面說了4。0T的動力足夠，但是畢竟這麼大的車，在後段的持續加速能力上還是有些疲軟，再加上排量並不算太大渦輪在後期的衰減也比較明顯，為了讓車上人員更舒適，賓士把GLS500的剎車調的非常線性，但是前三分之一的剎車踏板還是偏軟，雖然這樣不會讓車內產生太大晃動，但是如此之大的車還是削減了一部分駕駛的自信。前半程的腳感太軟，線性之餘還是有點難抵擋這個龐然大物的慣性。倒車雷達反應還是那麼慢，基本是不撞上不會響，這其實不算問題，開過賓士的都知道，就是這麼設計的。最後還是要給有7座需求的朋友們說一下，這輛車的第三排空間並不大，雖然座椅夠柔軟，但是腿部空間相對侷促，不過第二排和第三排座椅全部為電動摺疊的功能確實很贊，便利性大大提高。
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