作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，採用專業評審人員和專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。
雖然一汽-大眾在SUV市場佈局較晚，但憑藉後發制人的探嶽以及探歌等產品，在市場中獲得了不錯的成績，而在中大型SUV市場卻始終處於空白狀態。為了進一步完善SUV產品陣營，一汽-大眾在近期正式推出了首款中大型SUV—攬境，而這也讓一汽-大眾形成了從小型SUV到中大型SUV的全面佈局。據車質網資料顯示，截至發稿，一汽-大眾攬境自上市以來尚未出現投訴，短期質量口碑表現值得肯定。未來該車能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，還原一個真實的一汽-大眾攬境。
一、客觀資料
本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀資料的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車最小縫隙數值位於右前翼子板與發動機艙蓋之間，數值僅為3。3mm。而兩側後翼子板和後備廂之間的縫隙最大，數值為5。3mm，對整體測試結果影響不大，綜合來看，一汽-大眾攬境整車各個關鍵部分的縫隙值較為均勻，車身工藝表現可圈可點。
在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，2021款一汽-大眾攬境的整車漆膜平均厚度約為198。2μm，已超過高階車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試資料來看，全車絕大多數部位的漆膜厚度均保持在170μm以上，且後備箱蓋處的平均值達到了281。4μm，漆膜厚度表現值得肯定。但需要注意的是，攬境左右後車門漆膜厚度均值差值相差較大，另外後備廂蓋處的漆膜厚度均值與車身其他各部分差距較大，側面也側面反映出漆膜噴塗均勻度表現還有提升空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測一汽-大眾攬境的車內未檢測出甲醛，且PM2。5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2021款一汽-大眾攬境在靜止狀態下車內靜音效果良好，不過因為所在停車場樹木較多，且鳥叫聲和蟬叫聲較大，一定程度上對測試結果有所影響，測試成績為33。8dB。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車內的噪聲值為53。5dB，透過與幾種不同環境下噪聲值對比來看2021款一汽-大眾攬境對於發動機和車外噪音抑制表現出色，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成滋擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2021款一汽-大眾攬境的空調風量共7個檔位，風量處於起始檔位時的噪聲值為41。9dB，開啟最高檔時測得噪聲值為69。3dB，仍處於人體可以忍受的範圍內，不會對駕乘人員造成過多滋擾。
經過實測，經過實測，在怠速狀態下，2021款一汽-大眾攬境對於發動機傳入車內的振動抑制效果不錯，大部分測試點在怠速狀態下所測得的資料均在0。3mm/s，同時方向盤處測得的資料為0，表現出色。但副駕駛座椅測得的數值較高，數值達到了0。5mm/s。而在負載狀態下，駕駛席座椅振動數值出現明顯提升，雖然實際體感並不算明顯，但對測試結果產生了一定影響。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，2021款一汽-大眾攬境前排座椅坐墊長度為500mm，且車內座椅還採用打孔真皮包裹，具有良好的支撐性和包裹性，值得一提的是，前排座椅還配有通風以及加熱功能，實測加熱以及通風效果較快。需要指出的是，攬境第二排座椅坐墊長度僅為430mm，長度略短，對於腿部的承託力不足，長時間乘坐易產生疲勞感。但第二排座椅的角度可以在98—105度之間進行調節，這一點還是值得肯定的。
同時，該車還配備了可開啟全景天窗、前/後泊車雷達以及360°全景影像等配置，確保了日常用車的實用性，但倒車影像清晰度無論是在白天/夜晚還有待提升。此外，一汽-大眾攬境後倒車雷達持續蜂鳴時，與後方障礙物最近距離為30cm，與測試經驗值有一定出入。
二、主觀感受
本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部評價中，一汽-大眾攬境整體表現符合預期，本次測試的2。0T頂配車型配備了矩陣式LED遠近光大燈，並帶有轉向頭燈功能，照射亮度和和範圍都值得肯定。發動機艙內部佈局較為簡潔，且所有線束均採用了絕緣管加以包裹，表現值得肯定。另外，該車還配備感應式解鎖功能，當駕駛員手持鑰匙接近後，車輛會自動解鎖。
該車內部採用了大眾最新的數字化座艙設計理念，10。25英寸液晶儀表以及12英寸中控屏，搭配懸浮式中控臺，增加了車內科技感。中控臺還採用了皮質面料以及鋼琴烤漆包裹，增加了檔次感。該車中央扶手面積較大，駕駛時可對手肘進行有效支撐，但遺憾的是，中央扶手僅能進行上下支撐調節，無法前後移動，靈活性還有待加強。
但是在細節方面，該車同樣有提升的地方，空調出風口位置略低，容易對車內製冷效果產生一定影響。中控屏下方設計了控制音量和空調溫度的觸控按鍵，雖然設計新穎，但位置不太合理，在操作中控屏時容易誤碰。另外，由於該車儀表盤周圍採用了大量鋼琴烤漆材質，在陽光效果較強的條件下會有強烈反光，對駕駛安全造成一定影響。
該車前後排乘坐空間較為充裕，頭部以及腿部都有很大餘量，儲物空間方面，該車表現值得肯定，懸浮式操控臺上的儲物格內部還支援手機無線充電，同時內部還可放入鑰匙錢包等物品。操控臺下方同樣配有較深的儲物格，內部可放入例如數碼相機，腰包等稍大一些的物品，儲物格後部的杯架可對水杯和水瓶進行有效固定。中央扶手箱內部空間同樣值得肯定，且內部較寬，但是深度一般，放入500ml的飲料瓶後，蓋板不能順利開閉。
12英寸中控屏顯示清晰，內部搭載了CNS 3。0系統，支援線上導航、語音互動、車內Wi-Fi、手機互聯、車聯網等功能。此外，測試車型上還配備了Harman/Kardon哈曼卡頓音響系統，視聽效果更加出色。但是在細節上，該系統流暢度還有待提升，在操作以及滑動螢幕時會出現卡頓現象。另外，該車語音互動功能支援方向盤按鍵以及語音喚醒，只要說出“你好大眾”即可喚醒。在使用時，可對自然語音進行有效識別，整體識別率較高，全程沒有出現卡頓以及識別不出的情況，在功能上可對空調、導航、多媒體以及電話進行控制。
本次測試的一汽-大眾攬境搭載了2。0T高功率發動機，發動機最大功率為162kW，與發動機匹配的是7速溼式雙離合變速箱，而這套動力總成也被廣泛應用於大眾旗下的多款車型。起步時，該車整體表現較為線性，同時7速雙離合變速箱換擋較為平順，整體給人感覺較為舒適。但是在低速情況下，特別是在擁堵條件下行駛時，變速箱在低速狀態下的頓挫感還是略微能感受到。
在制動表現方面，整體感受較為線性，但是在低速剎車時，初段會略有虛位，但靈敏度很符合德系車的味道。此外，如果急踩剎車一下還會出現“點頭”情況。
該車懸架系統採用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架的組合，懸架調校偏向舒適，在路上行駛時可過濾多餘的震動，而在彎路時，懸架對車輛支撐較好，且車輛姿態保持的很好。但當經過停車場的減速帶時，由於SUV車型較高的車身，跳動略微明顯。
此次測試的一汽-大眾攬境配備了主動安全系統，其中包括了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別。車道偏離預警系統會在車輛發生偏移時，系統會透過方向盤進行修正，整體反應較為靈敏。同時當開啟駕駛輔助系統後，車輛還會跟隨前車起步和剎車，但是在跟車距離上，即便是調到最近距離，與前車之間還是存在間距稍大的情況，此時如果其它車道車輛向測試車的前方併線，系統也無法很快識別，沒有自動進行制動，這一點還有提升的空間。
總 結
綜合以上測試不難看出，2021款一汽-大眾攬境在客觀資料以及主觀感受方面基本符合專家評審團預期。在客觀資料方面，該車左右兩側縫隙較小，且左右兩側差距不大，表現值得肯定，而在漆膜水平方面，整車漆膜厚度表現良好，但是漆膜均勻度還有待提升。在主觀感受層面，一汽-大眾攬境整體表現符合旗艦SUV的水準，但是在設計細節上，例如中控屏下部觸控按鍵，車機系統略微卡頓等還有提升空間，除此之外該車值得吐槽的地方並不多。綜合來看，2021款一汽-大眾攬境在本次商品性測試中表現良好，在測試過的同級別車型中處中上游水平。
