停車難是很多城市面臨的難題，建造停車場和在路邊非機動車道劃停車位是通用做法，停車場收費車主們表示理解，畢竟需要獨立的場地，需要建設成本還需要人工維護成本，可路邊停車位屬於公共資源，為什麼也開始收費？
在一些一二線城市，推出了更智慧的無人繳費，在停車位邊上設定一個小機器，無人化管理，但很尷尬，無人繳費變成了無人敢停，均停在車位白線之外，部分網友不理解，為什麼要收費？
有記者採訪了業內著名城建專家，他來告訴你背後原因，其實這麼做主要還是為了廣大車主好，為什麼開始收費？倒不如問一個問題，停車位緊張時，假如不收費，會發生什麼情況？
就會有人一停就停一整天，甚至更長時間，當路邊停車位距離小區不遠時，這種情況的發生率就更高，小區裡面停車要收費，小區外不收費，那100個車位到時可能只有50%的週轉率，當實施收費，停車費用能促使車主積極挪車，快停快走，同時也能防止有人惡意佔車位，以公充私。
停車位免費，勢必有些不符合標準的車輛也來停車，例如大貨車，殭屍車，一輛車佔據好幾個車位，大大降低車位的使用率，同時車身明顯凸出於車位，對過往非機動車輛視線造成影響，帶來安全風險。
現在一切很明瞭，路邊停車位收費是為了提高車位的使用率和週轉率，讓更多車主平等收益。當然路邊停車位收費也是一種過度解讀，這裡的收費之前一般會有20分鐘以內停車免費，供廣大車主臨時辦事使用。
路邊停車位收費後的效果怎麼樣，浙江溫州瑞安，一座四線小城市的相關單位就給出了網上可查的公開資料：收費前，拱瑞山路上一個停車位24小時內週轉的次數為3次到4次。收費後，根據後臺資料統計，一個停車位24小時內週轉的次數提升到八九次，差不多是原來的3倍，免繳（停車20分鐘以內）次數4972次，佔總數的54。93%，正常繳費次數843次，佔總數的9。31%，逃繳次數3236次，佔總數的35。75%。
一邊要兼顧社會公益一邊是居高不下的逃單率，管理公司表示太難了，相信這也是一線城市投入更智慧停車裝置的原因吧！
還有一點大家也不理解，為什麼收費交給了第三方公司來管理？這是透過公開招標，甄選市場佔有率高，技術相當成熟，裝置先進性也在全國名列前茅，且“智慧停車”管理經驗豐富的團隊，五星級大廚師適合炒菜，理髮師適合理髮，體現“專業人幹專業的事”。
在擁堵的城區中心，路邊停車位收費是很多城市的共同選擇，大到一線城市，小到四線城市，說實話是為了廣大車主好，試想一個場景：開車去辦事，半天找不到車位，僥倖違停最終罰款150，和有車位，停車收費3元，哪種是你更願意看到的？
