回憶10年前，每每提到國際上的車型大獎，基本都被合資品牌和豪華品牌所包攬，而自主品牌因為當時技術還處於相對落後的階段，所以在國際年度評選上很少能獲得提名。而中國自己的年度車型大獎的評選活動也並不多，即便有獲獎的也大部分是合資產品。但是這一情況近幾年發生了質的改變。
以前一陣剛剛落下帷幕的2021中國年度車評選為例，其中就不乏自主品牌的身影，作為中國最中立、最公正、最權威的行業盛典，到今年已經成功舉辦了九屆，其評選出來的產品不僅代表了中國市場的認可，更是行業對其技術、口碑的認可。在今年的評選上，我們發現了自主品牌的“老熟人”吉利汽車，這次攜最新上市的星瑞和新能源產品Polestar 2再次獲獎。
不過縱觀近幾年吉利汽車獲獎車型，我們發現了一個共同的特點，其實從2019年開始，吉利汽車憑藉CMA超級母體架構，已經開始組團獲獎：2019年，沃爾沃XC40 憑藉北歐設計的極簡風格，將前沿技術與設計進行融合，獲得了年度設計車大獎；2020年，作為國內首款真正意義上的效能車，領克03+憑藉5。9秒的零百成績獲得年度效能車；2021年Polestar 2作為吉利汽車新能源車型代表獲中國年度環保車，而吉利星瑞，更是憑藉超長“頻寬”靈動設計、精緻工藝、2。0T越級動力等“顛覆實力”獲得年度中國品牌家轎車。
從2019年開始，吉利CMA超級母體旗下的車型排隊獲獎，與其說是某個產品的實力強勁，倒不如說是CMA超級母體本身就具備獲獎光環，而這對消費者來說才是真正的福音。說到這我們就必須先了解架構化造車到底意味著什麼，首先區別於平臺的是，類似CMA超級母體架構化造車，是將汽車每一個系統形成獨立的單元模組，不像平臺只能在雷同的底盤上進行微調，架構化可以實現每個模組間的自由調整，這不僅為汽車設計和尺寸提供了超高的自由性，更能實現同一架構下開發燃油車、混動車和新能源車，對企業來說，掌握了這項技術不僅可以縮短研發週期，更可以減少後期研發成本，同時因為架構化的高零部件通用性，也讓架構下研發的每一款車都擁有更高的產品可靠性。而對消費者來說，架構化產品除了更好的質量外，維修和使用成本也更低。
當然中國年度車評選的常客，CMA超級母體之所以頻繁獲獎，其核心實力是最重要的支撐點。中國消費者買車，如今主流的需求可以歸結為造型設計、智慧配置、動力效能、安全可靠四個維度，而CMA超級母體的“形體、智慧、運動、安全”四大基因正好與消費者的需求相匹配，19年的年度設計車，20年的年度效能車，21年的中國品牌家轎車，這些獎也正是證明了CMA這四大基因的名副其實。
從XC40的精美造型設計，到領克03+的超級效能，再到星瑞的顛覆者實力，CMA超級母體以超凡的產品實力向我們詮釋了世界級架構的魅力所在，CMA超級母體還很“年輕”，相信後續還將有更多獨具魅力的產品上市，讓我們一起期待。
