購買一輛摩托車（新車），就必須面對一個問題：磨合期。摩托車發動機的磨合期里程到底是多少，不同的廠家給出的標準往往是不一致的。但是，不管這個里程如何規定，你都必須面對發動機限轉速執行、頻繁更換機油等問題，為了將磨合期發動機內部的碎屑有效的過濾，機油過濾系統的更換，就顯得尤為重要。
小排量摩托車一般採用機油濾網的方式，對機油內的雜質進行過濾，由於這個網篩孔徑過大，這種過濾方式對鐵屑的過濾率其實是極其有限的，我們只能透過縮短更換機油里程，以及使用磁性放油螺栓的方式，來減少磨合期碎屑對發動機的損害。
為了有效的過濾機油內的雜質，目前大部分250cc以上玩樂車型都已經採用了機油濾清器來對機油進行更為有效的過濾。
機油濾清器，又稱機油格。用於去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉澱物和煤煙顆粒等雜質，保護髮動機。
下面我們透過來自MAHLE製作的動畫，來了解一下機油濾清器的過濾過程。
常見的機油濾清器上有四個主要結構，高效率濾紙、橡膠密封圈、迴流抑制閥、溢流閥（旁通閥）。
高效率濾紙是機油濾芯最重要的組成部分，機油的溫度變化從0到300度不等，在劇烈的溫度驟變下，機油的濃度也發生相應改變，這會影響到機油的過濾流量。優質機油濾清器的濾紙要能夠在劇烈的溫度變化下，過濾雜質，同時又保證足夠流量。
這層濾紙用來濾出所有 > 30 um 的顆粒，同時需要減少3 um - 30 um顆粒的殘留，並且還要擔負起保證發動機機油需求量的重擔。
過濾效率與機油量，兩者是相互矛盾的，並且這種矛盾是難以調和的。經國家內燃機工業協會濾清器分會，採用機油濾清器濾清效率ISO4548國際標準測試方法測試表明：即使是市場上最好的機油濾清器，也只能設計到濾除機油中60%雜質的能力，這是經過千百次實驗後得出的最大過濾值。
不能被紙濾芯有效濾除的那40%的雜質中，鐵磁性雜質居多，由於其相對細小而堅硬，所以它對發動機損害也就最大。
即便如此，濾紙的過濾粒徑的級別也不是濾網所能比擬的。
迴流抑制閥，也稱為止回閥。當發動機熄火時，它能防止機油濾清器變幹；當發動機重新點火時，它立即產生壓力，供給機油潤滑發動機。
現有使用的機油濾清器，在紙濾芯的底部都設有旁通閥，這是在設計時，為了考慮到發動機在冷啟動機油粘度大或紙濾芯被部分堵塞或全部堵塞時，保證機油能順利迴圈回發動機而設計的直接油流通道。
當機油在油泵的壓力下開啟旁通閥時，此時經旁通閥迴圈回發動機的機油不但得不到紙濾芯的過濾，而且還會將原有已被紙濾芯過濾出來的大顆粒雜質，經旁通閥重新衝回到發動機中，給發動機帶來不間斷的二次磨損，因此市面上使用的機油濾清器，在特殊條件下根本起到過濾作用，所以此時的濾清效率為零。
很多車友在新車磨合期，都喜歡在機油濾清器外殼上吸上幾塊強磁。根據機油濾清器的結構，我們可以看到，強磁吸附在靠近止回閥側，也就是廢機油入口側，更加合適。吸附在旁通閥側時，一旦旁通閥開啟，大顆粒碎屑更容易被帶入到發動機中。
結語
機油濾清器並不能對機油內的雜質進行百分百過濾，旁通閥開啟也會使得過濾完全失效。
很多車友都在糾結換機油的時候，機油濾芯要不要一起換掉，如果不是超長里程或時間的話，在磨合期三五百公里，甚至兩三千公里內，機油濾芯都不會堵塞到旁通閥開啟的地步。
當然，為保險起見，機油和機油濾芯一起更換比較穩妥，費用也並不會增加多少。翻翻大排量摩托車的使用說明書，你就會發現，很多車型都只有說明換機油濾芯後的機油新增量，而沒有不換機油濾芯的機油量新增說明，具體原因，你懂的。
和夢想兩輪闖天涯，看遍世間的繁華……
